Achso okay.
Also der untere schlauch wird maximal lauwarm... Der obere hingegen sehr heiss.
Und wie gesagt der kühlwasserbehälter bleibt kühl.
Lg
ABK - ständig neue Probleme !
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Dann öffnet das Thermostat nicht oder nicht nur einen ganz kleinen Spalt, es ist also defekt.
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Das deutet mir zu zu sehr auf ein defektes Thermostat hin. Geht die Heizung denn noch? Es gäbe noch eine Möglichkeit, das Schaufelrad (Kunststoff) der Kühlmittelpumpe hats von der Welle abgedreht.
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Der blaue Sensor misst nur die Kühlmitteltemperatur fürs MStG, die Kühlmittelwarnlampe kommt nur bei Übertemperatur (ca 115°C) und bei zu niedrigen Kühlmittelstand. Aber wenn die Heizung schon nicht warm wird kann es nicht am Thermostat liegen, der kleine Kühlkreislauf ist vom Thermos unabhängig, ich glaube eher das deine Kühlmittelpumpe defekt ist, dann läuft der Kühlkreislauf auf Schwerkraft. Ich habe meine damals komplett für ca 80,-€ bei ATU geholt mit Metallschaufelrad.
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Habe auch vorgestern das Thermostat gewechselt, wird jetzt zwar wärmer wie vorher, aber auch nicht viel über 80°
Kann mir jemand sagen, welche Ursache das sonst noch haben kann ?Gruß
Lemmy -
Hast du das Thermostat vorher getestet? Hast du richtig entlüftet? Bleibt der untere Kühlmittelschlauch erst kalt und wird langsam warm oder wird er gleichzeitig warm wie der obere Kühlmittelschlauch?
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Ja, habe es vorher getestet, und habe auch richtig entlüftet, bin bis jetzt nur gefahren, habe noch nicht nach den Schläuchen geschaut....
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Er wird aber normal schnell warm, wie gewohnt, nur kommt er nicht wirklich über die 80°
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Evtl. ist der dreipolige graue Multifunktionstemperaturgeber fürs KI kurz Multfuzzi defekt. Was wo steht denn die Anzeige wenn der Kühlerlüfter anspringt?
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das mit dem wasser ist normal da man ca 20-30km fahren muss bis der behälter ganz warm ist
was mich nur wundert is das die temperatur so hoch geht bei dir
bei mir is die immer auf 90grad nie weiter oben
und das schon bei meinen 2ten audi
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Ja wie gesagt, ich habe auch nicht schlecht geschaut, als heute keine veränderung eintrat nach dem wechsel von den ganzen sachen.
Als ich den audi gekauft habe hatte er immer um die 90° ohne probleme. im sommer mal etwas mehr und auch der lüfternachlauf war da immermal an.
Aber irgendwann ging er dann nur noch bis 80° oder kurz vor 90° und der untere schlauch wurde nicht mehr warm.
An einem tag ging er dann auch mal bis auf 100° hoch ohne das die lüfter liefen aber das war einmalig und ich weiß nicht warum.letzte woche dann der wechsel des sensors und schon steht er immer bei 100-110 grad... meistens eher konstant bei 102 oder so...
Komisch komisch. Und das steuergerät sagt ja auch 94°. Also müsste es ja nur am KI liegen.
Ich kann auch einfach nochmal den Tempsensor fürs Mstg neu kaufen und schauen ob sich da was ändert...ICH HABE EINFACH KEIN PLAN MEHR WAS DAS SONST SEIN KANN....
Da da so viel dreck drin war, kann es sein das der Motor oder der Wärmetauscher ziemlich dicht sind ?
LG
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90 - 94° C ist normal bei ca 1 bar Druck im Kühlsystem.
Anzeige vom KI iss nett so genau. Ich hab das mal bei meinem ( B4 MBK ) Fahr mal ne längere Strecke ( so um 50 km ) und mach vorsichtig den
Ausgleichsbehälter auf . Dort müsste dann Druck entweichen. Falls nicht iss das Ausgleichventil im
Deckel des Ausgleichbehälters defekt. Hat dann die Auswirkung das die Wassertemp auf knapp 100° steigt, da das Kühlsystem den Gegendruck
nett aufbauen kann.
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mh aber das mit dem druck kann ja an vielen stellen lecken
wasserkühler flansche usw. (allseits beliebte heizungskühler
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Hast du ihn richtig entlüftet? Wieviel hat der Multifuzzi von metzger gekostet? Weil der original Audi kostet bei 32,-€. Ich hatte mal ein Problem mit einem Öltemperatursensor, sah aus wie der Originale wurde so auch für den ABK gelistet, eingebaut und das Drecksding zeigte bei normaler Fahrt ca 130°C an, wie der Sensor der der noch bei mir drin war, also mich auf das Spenderfahrzeug meiner ZIs entsonnen, hin und den Sensor der zum Glück noch drin war ausgebaut und bei mir rein, auf einmal bei normaler Fahrt nur noch der Strich zwischen 60°C und 130°C (denke mal müssten 90°C sein) das Ding mir mal genauer angeschaut, auf der Schlüsselfläche 180°C, bei meinen uralten das gleiche und bei dem Neuen vom Teilehandel keine Angabe. Der gleiche Schrott bei dem Öldruckgeber vom Teilehändler, weil der musste ja auch neu (45,- umsonst rausgeschmissen
), zeigete natürlich zu wenig an, recherchiert 
bei 0bar muss er 10 Ohm haben, wieviel hatte der neue 15 , also den Alten gemessen 10 Ohm, der vom Spender 12 -
mh aber das mit dem druck kann ja an vielen stellen lecken
wasserkühler flansche usw. (allseits beliebte heizungskühler
Apropos Flansche, wenn der hintere Wasserflansch undicht ist, nicht auf die leichte Schulter nehmen, bei hat es deswegen die Kupplung gekillt, Führungslager (Pilotlager) festgefressen, die Kupplung hat dann nicht mehr getrennt.
@ Jodi warum hast du nicht das komplette Kühlsystem mit Kühlsystemreiniger gereinigt und dann gründlich gespült? Hast dann 1/2 G12++ und 1/2Wasser aufgefüllt? -
Jup aber das ,denk ich mal , haste überprüft. Auserdem hätteste da Wasseraustritt.
Die einzigste Stelle wo kein Wasser austritt iss der Deckel vom Ausgleichsbehälter .
Wenn da das Ausgleich ventil im Arsch iss haste auch erhöhte Temp. Anzeige
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