Nein, die stangen sind normal noch top, wenns kein billig kram ist. Nur den spurstangenkopf tauscgen und wenns sein muss, das verbindungsstück mit rechts / links gewinde dran.
gibt´s aber nicht... Glaub´s mir...
Doch, es gab einen 1,4er!!
Der war aber nur für den Export bestimmt, u.a. Griechenland glaube ich! 
stimmt, die ham ja eh keine kohle für sprit. 
Wie tausch ich dei Spurstangenköpfe? Einfach die jeweils "äußere" Mutter lösen? Rosten die gerne mal fest? Sieht auf den ersten Blick schon ziemlich gammlig aus. Lös ich zuerst die Köpfer von den Stangen oder am unteren Teil?
Ja rostet alles gerne ein wenig fest
als erstes die mutter 9 lösen, dann den ring 8 vom spurstangenkopf herunterschlagen. dann mutter 11 lösen (am besten mit schlagschrauber) komplett runtermachen, mit rostlöser einsprühen und wieder 1-2 umdrehungen draufdrehen und kräftig mit nem hammer draufschlagen.
Beim Spurtstangenkopf rausmachn empfehle ich einen Abziehen, das erspart einen Kummer und Sorgen weil das alles soo gerne festgammelt wie Sau 
Ja rostet alles gerne ein wenig fest
als erstes die mutter 9 lösen, dann den ring 8 vom spurstangenkopf herunterschlagen. dann mutter 11 lösen (am besten mit schlagschrauber) komplett runtermachen, mit rostlöser einsprühen und wieder 1-2 umdrehungen draufdrehen und kräftig mit nem hammer draufschlagen.
Danke für deine Antwort, nur warum soll ich auf die 11er Mutter drauf schlagen mit dem Hammer?
Weil der Zapfen am Spurstangenkopf nicht zylindrisch ist wie am Traggelenk, sondern konisch. Durch die Mutter ist der Konus so im Federbein verkeilt, dass er auch nach dem Lösen der Mutter nicht von Hand heraus zu bekommen ist. An der Stelle drehtst du halt die Mutter wieder ein Stück weit aufs Gewinde vom Zapfen des Spurstangenkopfs und schlägst erst dann mit dem Hammer drauf, damit du dir das Gewinde nicht kaputt haust. Alternativ kannste nen speziellen Kugelkopfabzieher oder auch nen normalen Klauenabzieher verwenden, falls es der Platz zulässt.
Wobei, wenn du eh den Spurstangenkopf wechseln möchtest, ist es ja auch egal ob das Gewinde überlebt. Von daher 
Ich würde dir empfehlen die Rechts-/Links-Gewindestangen und die jeweiligen Muttern zwischen Spurstange und Spurstangenkopf auch zu wechseln, wenn du danach eh die Spur einstellen möchtest. Das gammelt teilweise extremst fest, da kanns nicht schaden die Teile bei gelegenheit zu tauschen und mit Kupferpaste oder ähnlichem vor Korosion zu schützen. Als ich mit meinem beim Spur einstellen war, hat er eine Linksgewindemutter nicht los bekommen. Der Mechaniker hat da ewig rumgedoktort, bis er letzendlich die komplette Spurstange ausgebaut hat und im Schraubstock mit ner riesigen Zange den scheiß doch noch auseinander bekommen hat. Das gängig machen der Spurstange hat mehr gekostet als die Vermessung :S. Wenn ich das vorher gewusst hätte...
Ja rostet alles gerne ein wenig fest
als erstes die mutter 9 lösen, dann den ring 8 vom spurstangenkopf herunterschlagen. dann mutter 11 lösen (am besten mit schlagschrauber) komplett runtermachen, mit rostlöser einsprühen und wieder 1-2 umdrehungen draufdrehen und kräftig mit nem hammer draufschlagen.
Hallo.
Kurze Frage, da ich das hier jetzt schon öfters gelesen habe:
Ist, wenn ich die Kontermutter Nr. 9 lockern will, ein Linksgewinde, oder krieg ich die ganz normal auf, wie jede normale
Mutter? 
Audi 80 B4 2.0E
Danke!
Grüße
Normal
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
