Wenn dein ausgleichsbehälter nicht zu sehr verdreckt ist... solltest du den "strahl" ohne große probleme erkennen können (sobald der motor warm & der kreislauf aktiv ist natürlich ;))
Leider falsch, deine Pumpe wird durch den Frostschutz auch geschmiertEine Zeitlang geht auch ohne, aber nicht als Dauerlösung
An der Wasserpumpenwelle befindet sich ein Wellendichtring. Die Lagerung würde eine Schmierung mit Glysantin nicht lange mitmachen. Frost- und Korrostionsschutz sind die Nebenaufgaben des Kühlmittels.
Gruß
Für Vorne richtig für innen falsch
Es sind meißtens 2 WDR verbaut (innen/außen), dass man Einen nicht sieht heißt nicht, dass Dieser nicht da ist. Dass KFZ-WaPu's vom Kühlmittel selber geschmiert werden ist, und bleibt eine Mär.
Gruß
Ich weiß ganz genau wovon ich spreche, da ich den Zugriff auf die richtigen Infos habe und auch teilweise mit den Dingern arbeite. Und ich arbeite in keiner Werkstatt und in keiner Produktion.
Und soo die große Lust mir mit dir hier Wortgefechte zu liefern hab ich erst recht nicht
Dass KFZ-WaPu's vom Kühlmittel selber geschmiert werden ist, und bleibt eine Mär.
hast du kühlwasser schon mal in der hand gehabt und die finger aneinander gerieben? das ist ölig bzw. flutschig solange es nicht verdunstet, denn dann klebt es. hast du auch schon mal nen motor länger ohne flüssigkeit stehen lassen? was passiert dann?^^
Hallo Buddd,
ich habe ganz sicher kein Interesse an sinnlosen Wortgefechten, sondern schreibe nur einen Beitrag, wenn etwas mein Interesse geweckt hat.
Da du scheinbar vom Fach bist, kannst du mir ja sicher erklären, wozu Gleitringdichtungen sowie Vorschaltdichtungen an der Welle der Wasserpumpe gut sind, außer dem Fernhalten des Kühlmittels von der Lagerung. Da das offensichtlich nicht direkt mit dem Thema zu tun hat, gerne auch per PN.
Erik,
Glykol fühlt sich schmierig an, ich weiß. Dass sich etwas aber schmierig anfühlt bedeutet nicht zwangsweise die Eignung als technisches Schmiermittel.
Viele Grüße
Hm? Tempsensoren? Du meinst den Thermoschalter am Kühler, oder was? Naja, sitzt recht weit unten am Kühler. Genauer kann ichs dir nachher sagen, wenn ich den ausgebauten NG-Kühler in die Griffel nehm. Die Sensoren für Nachlaufsteuerung, Anzeige und Motorsteuerung kannst erstmal getrost in Frieden lassen...
Der Lüfter läuft auch nicht zwischen 90 und 100°C an. Der kommt normalerweise erst später, ca 107°C, bei den meisten jedenfalls. Den Überlauf in den Behälter zurück sieht man am besten bei KALTEM Motor, nach einem kurzen Gasstoß. Thermostat prüft man am besten im Warmlaufen, der untere Schlauch zum Kühler sollte erst bei rund 90°C warm werden, und vorher einen deutlichen Temperaturunterschied aufweisen (ein bissl Austausch is da immer, aber prinzipiell bleibt der Schlauch ziemlich kalt, bis zur Öffnungstemperatur).
Den Thermoschalter (je nachdem ob 2 oder 3-polig) kannste einfach abziehen, und die Kabel brücken, dann sollte dein Lüfter anlaufen. Wenn das schon nich geht, is was in deiner Ansteuerung faul. (relais, Lüftermotor, Kabelbruch, Sicherung, was auch immer)
Den Behälter bestellste dir am besten per Fahrgestellnummer beim nächsten VAG-Händler, da kriegste auch den richtigen, und das noch am selben Tag.
Solang keiner gesehn hat, wie dein Kühlwasser aussieht (Rostrot is so ne Beschreibung, Glysantin gibts in allen Regenbogenfarben), kann auch keiner sagen, was und wieviel du nachkippen musst. Im Regelfall stopft man nur schnell den Behälter um, und entleert den Rest aus dem alten in den neuen. Kurz laufen lassen, nachfüllen, fertig. Im Zweifelsfall lass die Brühe unten am Kühler raus, wenn ich mich richtig erinnere gehn dann noch um die 6L Nachfüllmenge rein (Gesamt warns beim NG glaub ich 8L). D.h. 3L G12++ auf 3L Leitungswasser. Zammkippen, rein damit, laufen lassen, Deckel schließen, Stand beobachten, ggf. nachfüllen. Öffnungstemperatur des Thermostaten prüfen, weiterlaufen lassen, bis die Lüfter anlaufen, Probefahrt, Stand nochmals kontrollieren.
Kühlwasser nicht in die Pampa kippen, das Zeug is Giftig. Gehört separat entsorgt. (macht jede Hinterhof-Werke für dich)
greetz
Hallo Apfel,
Hier mal ein video wo genau beschrieben ist wo die sensoren sitzen:
[video]
Bei diesem bild ist links die oberseite des kühlers. Der thermoschalter für den lüfter sitzt in dem bild rechts unten (das loch im Plastik) dort sitzt er auch bei dir. Ist durch die radhausschalte zugänglich wenn diese gelöst wird oder nach entfernen der Schallschutzwanne unter dem fahrzeug (falls vorhanden)
Bestellen kannst du diese Seonsoren z.B. bei JEDER Audi Service Werkstatt. Einfach mit deinen Fahrzeugschein zum Teiledienst gehen und den netten mann fragen dir die teile rauszusuchen und zu bestellen.
2. Möglichkeit: Frage im "Teilenummernfragethread" nach den Teilenummern und suche diese im Internet bei freien anbietern raus.
Ich würde erstmal die sicherrung zum Lüfter prüfen und wenn die OK ist dann erstmal NUR den thermoschalter am Kühler brücken. wenn er dann anläuft - Schalter erneuern.
Hi,
zum Ticken. Da gibt es mehrere Möglichkeiten.
Alle drei Dinge sind nicht all zu Schlimm, wobei ersteres völlig normal ist.
MfG Steffen
PS: Wenn du damit rausrücken würdest wo du wohnst, würde sich vlt einer der Spezies hier das mal Persönlich ansehen (Sofern du zufällig von einem in der Nähe wohnst)
Ich meinte eigentlich nur die Gegend aus der du kommst ;-D. Würde nicht meine Adresse hier so offen Posten. Tja komme morgen zwar in die Gegend, aber habe leider gar keine Zeit. Wohne erst ab Oktober im Raum Karlsruhe und bis dahin wirst das Problem wohl behoben haben 
111km einfach sind mir dann nur um mal drüber zu kucken doch ein bisal zu weit, sorry
wie einige wissen hab ich genau das selbe Phänomen mit der Kühlmitteltemperatur bei meinem NG.
gemacht hatte ich:
Kühler neu
Thermostat neu
Temperaturschalter Lüfternachlauf neu
3 pol Temperaturschalter neu
Temperaturfühler Mstg neu
Kühlwasser+kühlmittel neu
Indikatortest negativ
hab mich daran gwöhnt, dass er im Stau heiß wird, dann ist eben schwitzen angesagt.
Ich hab den Fehler bis heute nicht gefunden.
WaPu sollte damals, als ich ihn geholt hab, in ner Freien WS gleich mit dem Zahnriermen mitgemacht werden.. hab auch dafür bezahlt. mitlerweile glaub ich aber nicht das die mitgemacht wurde.
Sie baut aber noch genug Druck auf...
Vielleicht ist ja auch der Temperaturgeber für das KI hinüber und gibt falsche Werte...
Lasst den Wagen im Stand laufen. Der Lüfter muss von selbst bei ca 95°C anlaufen. Tut er das nicht, wird das Kühlwasser am Thermoschalter nicht heiß genug. Dies kann mehrere Gründe haben:
1. Thermostat defekt
2. Wasserpumpe defekt (wobei da eigentlich nicht viel kaputt gehen kann, außer abfallen der einzelnen Schaufelräder oder des ganzen Rades)
3. Kühler verstopft (war bei mir so)
4. Verstopfung irgendwo anders im Kühlkeislauf.
Die Pumpe an sich baut kaum Druck auf. Sie wälzt quasi nur das Wasser um. Daher reichen leichte Verstopfungen schon aus, dass das Wasser nicht mehr anständig zirkuliert.
Ob die Pumpe halbwegs anständig arbeitet kann man schon daran erkennen, ob nach dem Kaltstart der kleine Kühlkreislauf zügig richtig heiß wird (Schläuche zum HWT).
Hier mal eine kurze Beschreibung wie es laufen MUSS (Im Stand):
Nach dem Kaltstart muss sich der kleine Kühlreislauf schnell auf ca. 90°C erwärmen (Kann ein paar Minuten dauern). Sind dann ca 90°C laut KI erreicht, muss zunächst der obere Schlauch zum Kühler warm und dann nach und nach richtig heiß werden. Der Kühler ist zu diesem Zeitpunkt unten noch kalt. Erst nach und nach erwärmt sich dieser obwohl das KI 90°C anzeigt. Die Temperatur muss jetzt eine weile bei ca 90°C verharren, solange bis der Kühler und der Abgang zum Motorblock unten annähernd so heiß wie oben ist. Jetzt muss die Temperatur weiter langsam über die 90°C steigen, da kein "kühleres" Wasser mehr vom Kühler nachfließt. Dieses hat mittlerweile auch 90°C+ erreicht. Dann bei ca 95°C muss der Thermoschalter unten am Kühler durchschalten und den Lüfter auf Stufe 1 laufen lassen. Bei dieser Temperatur muss im stand das System leicht pendelnd stabil ewig so betreibbar sein, sonst passt mit der Zirkulation was nicht.
Ich bin bei mir folgendermaßen vorgegangen:
1. Stecker vom Thermoschalter runter und gebrückt. Nachgesehen ob der Lüfter anläuft. Das war i.O.
2. Thermoschalter im Wasserkocher getestet mit Multimeter. Das war i.O.
3. Thermostat ausgebaut und im Wasserbad getestet. Das war i.O.
4. Soweit es ging Schläuche abgebaut und auf verstopfungen abgesucht. Das war i.O.
5. Alles gespült um zu sehen, ob irgendwo sich ein zu starker Gegendruck aufbaut. Das war n.i.O. beim Hauptwasserkühler.
Bei euch wurde wie ich gelesen habe jeweils der Hauptwasserkühler gewechselt. Aber was ist mit dem HWT?
Wie hieraus hervorgeht muss das Kühlwasser, das durch den Block geht immer auch durch den HWT. Ist dieser zu, kann nicht mehr ausreichen Kühlwasser durchgepumpt werden und der Karren läuft heiß. Ich würde, sollte alles andere geprüft worden sein diesen mal durchpusten. Also mal mit einem Gartenschlauch das Ding freispülen oder ggf. austauschen. Beim Hauptwasserkühler konnte ich bei mir mit dem Mund beim durchpusten einen Widerstand spüren. Das war beim Neuen nicht so. Also es darf nirgends ein all zu großer Widerstand feststellbar sein, sonst ist der Durchlass zu gering.
Ich hoffe das hilft irgendwie weiter 
, jetzt habe ich mich lang genug zu dem Thema ausgelassen...
MfG Steffen
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