Audi S2 Kaufberatung

    Moin Jungs und Mädels,


    langsam wirds ernst, im Sommer nächstes jahr möcht ich mir nun endlich meinen Traum von nem S2 verwirklichen.


    Daher möcht ich mir nun schonmal erfahrungsberichte und Ratschläge einholen.


    Die erste frage ist welche Karosse da in frage kommt.
    Tendenziel tendiere ich ja zum Avant, es soll ja schliesslich nen Alltagshobel werden.
    Was aber meinen Fahrstil angeht, der doch sehr sportlich ist, wäre nun das QP eher angepasst.


    Wie siehts da in der Versicherung aus? Das Qp gilt ja als Sportwagen und wird da höchstwahrscheinlich um einiges teurer als der Avant sein!?
    Jedoch wiegt ja das QP weniger als der Avant, was sicherlich im verbrauch wieder bemerkbar wird?


    Als Motor wäre mir der ABY am liebsten, auch wenn der 3B ja standfester sein soll. Ich möchte am S2 nicht viel verändern was die Motorleistung angeht.


    Auf was gibts da besonders zu achten? Evtl. schwachstellen die ich beim Kauf beachten kann, die mit dem Motor zu tuhn haben.
    Die Typischen schwachstellen der Karosse bzw, des quattros sind mir bekannt.


    Ich wäre für tipps und Ratschläge sehr Dankbar.


    Grüße Andi

    Ähm andi, sei mir nicht böse aber wenn du schon im dritten Absatz über den Verbauch zwischen QP und Avant nach denkst ...
    Sollte dir doch durch deine Berta bewusst sein, das keiner der 5zylinder ein Sparwunder ist. Und ob das QP nun 1Liter mehr oder weniger verbraucht ist doch egal :)


    Ob du nen 3B oder ABY nimmst, wäre mir auch egal, gerade wenn man nix dran machen will (was man dann aber doch oft tut :P).
    Wichtiger wäre mir kein Rost, nen geschonter Motor, keine Bastelbude und nen Vorbesitzer der sich ums Auto gekümmert hat !


    Hab mir zusammen mit meinem Bruder schon bestimmt 10 S2´s angeschaut und gerade im Umkreis von 200km bei mir war oft da schon Schluss :/


    Schwachstellen vom Avant und QP noch anschauen und sonst ist ja wie du schon sagtest nur der Motor anders.
    Und am Ende kommts ja auch noch dicke auf den Preis an ;)

    Für einen guten musst Du schon einen 10er hinlegen. Oder einen für 5 kaufen und das gleiche nochmal reinstecken. Das geht schnell bei den Kisten, das fängt bei Ladedruckschläuche an und hört bei Querlenkergummi´s auf.


    Ich würde einen ABY nehmen; die Gründe wären 6-Gang, verteilerlose Zündung, Overboost. 5Gang, gab es ja nur in der ersten Coupe´s mit dem MKB 3B.


    Ich wüsste auch nicht, warum der ABY schlechter oder nicht so haltbar wäre. Das einzige was die Dinger schlecht macht, ist schlechte Wartung und schlechtes Öl. Ich habe alle meine Turbos mit 10W60 laufen und absolut keine Probleme damit. Wie willst Du feststellen, dass ein Auto "geschont" wurde. Die Brüder sind dafür gemacht im Dauerzustand 6000 u/min zu bringen und das machen sie auch, vorausgesetzt gtes Öl und ausreichend Wasser. Wenn jetzt einer schreibt er ruckelt unter Vollast, war aber bei meinem Kauf auch schon, ist das schobmal ein schlechtes Zeichen, gewartet wurde er dann wohl auch nie. Du musst halt zwischen den Zeilen lesen. Ich komme so ziemlich aus der Mitte von Deutschland und war sowohl am Bodensee einen Avnat gucken und diverse andere auch weit verstreut. Georden ist es dann die Limo in 700 km Entferung hinter Hamburg. So ist das halt, wenn man ein gutes Auto sucht. Und selbst dann war noch viel zu machen. Kannst ja meine Doku lesen.


    Viel Glück, das wirst Du brauchen.

    So ist das mit dem verbauch nicht gemeint.


    eher in der relation zu versicherung ;)
    Im allgemeinen denke ich sogar das ich im verbrauch weniger haben werde wie mit der Berta, die sich ja ihre 13L gönnt.


    Im Avant gibts ja nur den ABY, im QP beide Motoren.
    Der ABY ist ja meines Wissens der neuere was die technik angeht.


    Preis und Zustand sollen hier erstma nebensache sein, ich muss erstmal rausfinden was ich da nun genau will.


    Und darum frage ich ja hier. ;)

    gruß,


    hast du schon mal coupe mit avant verglichen? vom gewicht her nehmen die sich net viel. und warum kann der avant net sportlich fahren? das ist totaler käse. wenn der 200er mit 5m und nem längeren radstand durch die kurven auch quer geht, so ist der 80er doch nicht gerade weniger sportlich agil. im gegenteil! nur der avant ist meiner meinung nach wieder seltener und eher unscheinbarer und praktischer meiner meinung nach^^


    da du ja die schwachstellen an der karosse kennst brauchst du ja auch net viel mehr zu wissen.


    mach ne probefahrt und steck ne analoge ladedruckanzeige an. beim 3b 0,87 bar (er hat kein overboost in serie). der ABY 1,1bar haltedruck und 1,4bar im Overboost.


    ansonsten wellenspiel im lader nach schauen. man darf das rad nach oben und unten bewegen dürfen. das gleicht der lader mit dem öldruck aus. aber du darfst das rad naicht nach innen und nach außen bewegen dürfen. dann kannste den lader für 350€+ regenerieren lassen.



    zum thema versicherung:
    das QP wird hier wie der avant als sportwagen eingetragen. es geht nicht um das aussehen, sondern um das S am wagen. der avant wird hier auch unter sportwagen gelistet. nur was er bei dir in der region kostet, hängt halt von unfällen der wagen in deiner region ab.


    mfg


    erik m.


    PS.:


    kann jm. nochmal die ladedrücke vom ABY korrigieren falls falsch? ich kenne diese nur vom papier und das wundert mich, da der 3b mit den selben ladedrücken 270PS hat...

    Ja ich tendiere auch mehr zum Avant.


    Ist aber eben schwer vorstellbar das er auch sehr sportlich fährt.
    Der schwerpunkt liegt ja weiter oben und auch der radstand is länger.


    Das qp wär denke ich da etwas im vorteil, grade im winter und in engen kurven.


    Aber da das ganze ja fürn alltag soll, steht hier der avant im vordergrund.



    Overboost ist mir bisjetzt nur ein begriff, welchen ich mir nur denken kann.
    Für mich meine ich das der Overboost nur bei Volllast oder eben einer bestimmten Drehzahl einsetzt!?


    Ok dann weis ich schonmal wie ich den Turbo nach lagerschaden testen kann.
    Wo würde ich so eine ladedruckanzeige anschliessen müssen?
    Ich möchte ja nur ungern an einem fremden Fahrzeug rumbasteln.


    Wie setzt sich eigentlich der ladedruck zusammen? Wenn man sich die Videos so anschaut, bewegt sich die ladedruckanzeige meist ständig.
    Wann ist der der haltedruck?


    Gruß

    Overboost gibt es nur, wenn Du in einem bestimmten Drehzahlfenster ruckartig Vollgas gibst, dann gibt es etwas mehr Druck. Nach dem Chippen gibt es das so nicht mehr, da gibts (zumindest bei mir) ab 2600 u/min immer knapp 1,5 bar. (natürlich nur bei Vollgas)


    Ich habe die Ladedruckanzeige direkt am STG angeschlossen, mittels T-Stück. Einige meinen, das ist nicht gut, andere sagen das ist völlig OK. Im Prinzip kannst Du es überall abgreifen, außer an der Unterdruckleitung der ZV :nono: . Am Saugrohr ist auch ein guter Punkt, aber dann musst Du halt vom Motorraum in den Innenraum, daher habe ich das nicht gemacht.


    Die Ladedruckanzeige bewegt sich ständig. Im Leerlauf habe ich -0,5 bar, wenn ich bei 2000u/min vom Gas gehe sind es zwischen -0.6 und -0.7. Ne nachdem wie Du mit dem Gas spielst, bewegt sich halt der Zeiger in die eine oder andere Richtung. Im Stand geht die Ladedruckanzeige nicht in den positiven Bereich. Das ist kein Fehler, sondern der Motor hat keine Last, daher kann man den Ladedruck auch nur unter Last prüfen. Am besten im 3. oder 4. Gang voll durchdrücken und die Anzeige beobachten.


    Unter Haltedruck versteht man den Ladedruck bis zum Drehzahlende. Meiner macht z.B. beim Beschleunigen einen Ladedruck von knapp 1.5 bar (ab 2.500) abfallend auf um die 1.2 bar (bei etwa 6.000 so genau habe ich das noch gar nicht beobachtet) . Die 1.2 bar wären dann der Haltedruck.

    Wieso sprechen viele beim avant immer von unsportlich? Beim RS2 würde doch auch niemand drauf kommen ihn als unsportlich zu bezeichnen! :huh:. Vorallem eben deswegen würde ich immer wieder nen avant nehmen. Da erwartet keiner die kraft. Understatement is was tolles! :)
    Achso! Wenn du mit deiner limo sportlich fahren kannst... wirst du keinen unterschied merken beim avant :thumbup:

    Kürzerer Radstand vom Coupe macht keine 2cm aus.


    Coupe basiert aber auf dem T89 Quattro, und der hat generell an der Hinterachse viel weniger Ausfederweg als B4 Quattro mit der anderen Hinterachse. Und das bringt schon etwas mehr Lenkagilität, der T89 Quattro lupft in engeren Kurven schonmal das Kurveninnere "Beinchen" (a la Golf 1 bei Bergrenne, nur nicht ganz so extrem ;)).
    Was hat der Avant Quattro für ne Hinterachse? Wie die B4 Limo Quattro mit doppelquerlenker oder McPherson?



    Der normale Fahrer merkt keinen Unterschied. Im Grenzbereich ist der T89 Quattro mit hinterem Stabi aber deutlich lenkagiler als der B4 Quattro. Beim Avant hängt es davon ab, was der für ne Hinterachse hat, und wie viel Ausfederweg da ist, das weiss ich nicht.
    Aber eins steht fest: Sportwagen sind das alle nicht. Alle viel zu kopflastig ;)


    mfg Andi

    also RS2 hat die selbe Aufhängung wie die B4 quattro limo.
    Daher schätze ich das es beim S2 auch so sein wird.


    naja wenn aber ein beinchen den boden verlässt geht damit auch traktion verloren.
    Was wiederrum für den Avant sprechen würde.


    Was sagst du im vergleich andi?
    QP zur Limo? merkt man da nen großen unterschied oder gering?

    Avant quattro Hinterachse ist immer = B4 quattro Hinterachse


    Also ich habe letzten Winter den Unterschied zwischen nem 2,8E quattro QP, 2,3E T89 Limo, S2 Coupe mit ABY und meinem B4 2,3E quattro kennen gelernt.


    Gewinner bei Agilität und dem Einlenken war leider der 2,8er :) aber generell empfand ich das coupe als sehr Kurvenfreundlich.


    PS: In deinem Fall wäre mir dieser "kleine" Unterschied scheiß egal :) Du willst nen daily S2 und da kanns auch GUT nen Avant sein ! Hat halt alles Vor und Nachteile.

    Moin,
    die Auswahl an guten S2 ist soooo gering, dass die Karosserieform absolut zweitrangig sein sollte. Hauuptsache man findet überhaupt einen guten, nicht verpfuschten.


    Ich finde das QP ab MJ 1990 (mit hinterem Stabi, hat der S2 aber eh immer) deutlich lenkagiler als die B4 Limo, eben wegen des kurzen Ausfederwegs hinten. Und nein, den Traktionsverlust merkt man eher selten, bzw ist an der Hinterachse ja gewollt, damit die Vorderachse im Verhältnis mehr Seitenführung aufbauen kann, und so dem Untersteuern entgegengewirkt wird.


    Kevin: Siehste, trotz des schweren 2.8er vor der VA ist das Qp noch verhältnismäßig Lenkagil. Vom Gewicht her nehmen sich V6 und 20VT nicht viel, schätze ich. Am besten um die Ecken geht das QP wohl mit dem 4 Zylinder. Jürgen Dutters Bergrennauto hat dieses Jahr deswegen auch nur 4 Zylinder, weil ihm der 5 Zylinder zu kopflastig war.


    Aber wie ganz oben erwähnt:
    Wenn man einen S2 will, sollte man einen guten, nicht verbastelten kaufen. Und die Unterschiede sind im Alltag, auch beim sportlicheren Fahren so gering, dass man einfach den vom Zustand her besseren nehmen sollte.


    mfg Andi

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