Da du ein Cabrio hast, wird´s ein Fronti sein. Von daher kann man schonmal ausschließen das es deine Hinterachse ist mit einem ausgeschlagenen Differentiallager.
Gehst du immer schlagartig vom Gas oder tritt dein Problem auch auf wenn du langsam vom Gas gehst?
Könnte eventuell n Problem mit der Schubabschaltung sein.... 
wieso schubabschaltung. beim schieben kannste den motor mit luft laufen lassen, brauchste also keinen sprit reinhauen und drum macht ers auch nicht. aber wenn ers doch macht, ist halt sprit drin und er schluckt vor allem bei vielem schalten mehr, aber wieso soll er deswegen ruckeln?
Wenn man schnell vom Gas weg geht ist es extremer aber das tritt auch in den kleineren Gängen auf wenn man langsam runter geht.
Gerade im Stau ist es sehr nervend wenn man im ersten oder zweiten Gang mit Standgas was rollen lassen will und der dann immer erst so ruckelt 
Ist das schon immer so oder erst seit kurzem?
Habe das beim NG und ABC auch, aber eigentlich nur im 1. oder 2. Gang. Wenn man schneller rollt fällt es kaum auf. Beim 1. Gang ist es eben etwas blöd wenn man z.B. bis 1200 U/min Gas gibt und dann weggeht. Der Motor fällt runter und muss dann ja erst wieder die Drehzahl anheben. Da kann es schon zum Ruckeln kommen.
Da ich den ABK nicht so gut kenne, könnte es u.a. Leerlaufschalter, Drosselklappe-Potentiometer, Anschlagpuffer Drosselklappe sein. Zumindest der NG hat einen Anschlagpuffer.
Ich hab das auch u vermute den klr als übeltater..klemme den die tage ab u berichte dann!
Bei mir wars der Gaszug, war völlig falsch eingestellt. Auf richtige Länge korrigiert und Ruhe war's mit Ruckeln.
Gruss
Kannst du mir sagen, wie wenn man den genau einstellen muss? Bei mir habe ich den so eingestellt, dass der links ca. 1,5cm rausschaut.
Edit:
Poti und Schalter kann man mit einem Multimeter testen. Das Poti nicht so ganz genau, aber bei richtigen Unterbrechungen sieht man es dort auch. Aber da gibts bestimmt auch Anleitungen dazu.
Der Bowdenzug darf nich stark "durchhängen" und darf aber auch nicht auf Spannung sein. Ein Maß gibt es nicht, das ist bei jedem anders.
Gruss
Bei Motoren unter 8 Zylindern ist ein leichtes ruckeln völlig normal, liegt an der Zündfolge.
Bei niedrigen Drehzahlen ist eben durch die Massenträgheit und die wenigen Zylindern nie eine volle Kreisbewegung in einem Takt vorhanden. Wenn dann noch kleine Fehler im System und alte Motorlager dabei sind merkt man das Ruckeln eben. Aber einen Grund zur Besorgniss und dem sofortigem Handeln sehe ich jetzt nicht
Könnte eventuell n Problem mit der Schubabschaltung sein....
wieso schubabschaltung. beim schieben kannste den motor mit luft laufen lassen, brauchste also keinen sprit reinhauen und drum macht ers auch nicht. aber wenn ers doch macht, ist halt sprit drin und er schluckt vor allem bei vielem schalten mehr, aber wieso soll er deswegen ruckeln?
Deshalb. Wenn die Schubaschaltung durch einen elektrischen Fehler nicht richtig funktioniert kann es schon sein. Wenn ein Leerlaufschalter z.B. einen zu hohen Widerstand hat oder durch Falscheinstellung nicht immer betätigt wird kann es auch spinnen, da das Steuergerät Fehlinformationen bekommt. Gerade der Übergang von Schubabschaltung auf Einspritzung ruckelt meistens.
Seitdem ich weiß wie ein defektes Stauscheiben Poti (2.3E) sich auswirken kann, bin ich bei elektrischen Bauteilen im Auto sowieso vorsichtig feste Aussagen zu treffen. Einer meinte auch, dass es nie von diesem Poti kommen kann.
also ich muss sagen ich fahren den b4 2.0E und habe auch ein leichtes ruckeln, man darf halt auch nicht vergessen, dass wenn du plötzlich vom gas gehst der motor über die räder angetrieben wird und die sich auf einmal mit dem widerstand deines motors auseinander setzen müssen. das is eigentlich auch eine ganz normale sache. habe ich bei meinem motorrad auch, nur das es sich da als ein starkes abbremsen zeigt. wenn es also nicht vollkommen extrem ist, solltest du dir nit so viele machen;-)
Fahr mal KTM einzylinder dann weißte was Ruckeln ist
was mir noch wichtiges eingefallen is. hatte es komplett verdrängt.....
Bei mir ist das auch immer schlimmer geworden, bis es mehr oder weniger richtige schläge getan hat. Dachte dann die Antriebswelle(n) wäre hin, waren zwar nicht mehr im besten zustand aber ok. Doch das hier hat bei mir zu dem extremen ruckeln und den schlägen geführt (Siehe Anhang)
Da wo die fest eingepressten Buchsen an den Querlenkern seien sollten, war bei einem gar keine mehr und beim anderen war sie komplett platt.
Schau vielleicht mal bei dir nach diesen Fehlerquellen. Die Teile kriegste hier:
http://www.autoteile24.de/
Hoffe es hilft dir weiter 
wenn ich das gas schlagartig ganz loslasse oder aus dem schubbetrieb schlagartig voll durchtrete, ruckelt meiner auch kurz. aber ich glaube nicht, dass ich mir groß gedanken machen sollte oder?
Also ich war ja jetzt aufm Auditreffen Nord und mein Fehlerspeicher wurde ausgelsen:
Fehler beim Luftmengenmesser (sauber machen und im schlimmsten Fall einen Neuen)
Fehler Drosselklappenpoti ggf. durch falsch eingstellter Gaszug
Das solltet ihr bei euch auch mal kontrollieren
Gebe demnächst nochmal nen Update
PS: Vllt kann ein Moderator das Thema mal in den B4 Thread verschieben, da es glaub ich für alle B4's gilt
thx. wie stellt man denn den gaszug ein?
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