meinungen zum A4 2.8 30V oder alternativen

Die MKB´s trennen eigentlich nur verschiedene EUR-Einstufungen (EUR2, EUR3, D3 - letztere inzwischen Sinnlos) und die damit verbundenen minimalen Änderungen. Die Motoren sind technisch jeweils identisch.

Diese alten Tippsen bzw. Tippstronixen setzen die Performance schon etwas runter. Also wenn man noch nicht DSG/DKG/PDK oder SMG/F1 kennen gelernt hat, dann gehts einigermaßen - ansonsten einfach extrem veralteter Kram. Sogar weit hinter dem, was eine moderne Tippse leisten könnte (z.B. Porsche 996 TT oder 997 MkI). Also ich würde das System nicht wollen - auch nicht mit gehörigen Preisvorteil.
Es wurde mit den neuen V6-Motoren 1996 vorgestellt und kam im Jahr darauf in den Verkauf. Basiert aber mehr oder weniger auf alter Porsche 964/968-Technik (1990 vorgestellt ...).

Die alten Zweiventiler haben wenig mit den Fünfventilern gemein. Als Alternative würde ich mir noch den A6 ansehen. Hier war der 30 Ventiler (auch zusammen mit Quattro) wesentlich häufiger.

A4... ich würde mir nur einen Facelift kaufen - den Unterschied merkt man meiner Meinung nach gewaltig. Leider Gottes aber auch im Preis.

2.8er 30V is so lala... geht für fast 200PS leider nicht gut genug - zumindest im A6 Frontler. Eventuell ist das im A4 aber besser!
Wegen den Motorkennbuchstaben: Die Unterscheiden sich z.b. durch E-Gas (AQD, APR; ab Nov 98 ), Sekundärluftsystem (ACK hat keins), Abgasrückführung (ab irgendwann), Zylinderköpfe (AMX)

Du sagst zwar unter 2l Hubraum willst du nichts... aber fahr erstmal einen gechippten 1.8T probe und schau dann auf den Verbrauch - eventuell überlegst du es dir dann doch noch anders!
Ich bin auch einer, der mit solchen kleinhubigen Motoren nichts anfangen kann, aber der Motor ist einfach gut.

Kann mich meinem Vorredner nur anschließen der Motor ist so an und für sich nicht schlecht hab den selber im Passat 3BG.
Aber wenn du dir überlegst das es den 1.8T im A4 auch mit 180PS gab würde ich den definitiv vorziehen. Da bist du von der Preis/Leistung her besser bedient.
Falls du trotzdem unbedingt eine 2.8er 30V willst und dich auch mit einem Passat anfreunden könntest, kannst du meinen gerne haben .

180 PS 1.8T B5 ist extrem selten und wird überdurchschnittlich gepreist.
Da ist meist nicht mehr soviel um zum B6 3.0 ...
... Ausnahme vielleicht eine ungünstige Rentner-Lackierung - wie diese grässlichen Bronze-Metallix-Töne die seinerzeit so angesagt waren ... vielleicht noch mit hellgrauen Stoffsitzen *wurgs*

Gechipte 1.8T 150 PS hätten mir ein zu kurzes Getriebe. Da ist man ja bei 220 Tacho schon kurz vor dem roten Bereich ... also wenn man eine Rennsemmel will sind die vollkommen in Ordnung oder wenn die 150 PS Standard ausreichen, ist auch noch ausreichend "Komfort" vorhanden. Aber fürs ´gechipte´schnelle AB-Fahren wäre mir bei denen das Getriebe zu kurz.

Also ich finde die manuell-geschalteten 2.8 V6 30V nicht schlecht ... neben den S-/RS-Versionen für mich der beste Motor im B5 - Verbrauch muss man sich halt mit 13 Liter anfreunden -

A4 B5 ist flotter als die 4Motion Passaratis ... letztere kommen überhaupt nicht aus dem Quark.

Ja mag sein das es davon nicht viel gibt . Autosuche ist so oder so Glückssache. Chippen geht natürlich auch . Gab ja aber bestimmt auch verschiedene
Getriebe oder ?

Zitat von littleporker-fan

A4 B5 ist flotter als die 4Motion Passaratis ... letztere kommen überhaupt nicht aus dem Quark.

??? Hast du es schon mal getestet ? Also ich schon. Kannst du mir nicht erzählen das du einen deutlichen Unterschied merkst das die Passats gar nicht gehen im Gegensatz zum A4. Und bei beiden 30V kann ich sogar noch mitn 12V aus meinem Coupe mithalten.

Ja, ich weiß schon wovon ich rede und spreche ...

Meine Meinung.
Unhandlicher Motor der bei Problemen gern viel Arbeit und meist wenig Spaß kostet.
Dann natürlich vieles doppelt zu kaufen, typisch V.
Ich persönlich, ohne jetzt irgendjemand auf den Schlips treten zu wollen halte nichts von V6 Motoren aus dem Hause Audi. Zumindest nicht die alten Modelle.
Mit R Motoren erleichterst du dir eben einiges, ob nun 4, 5 oder 6 Zylinder aus dem Hause BMW.

Natürlich ist nicht alles schlecht, die Laufruhe spricht für sich, Kraft hat er ja, aber man sollte nicht zuviel erwarten.
Dennoch zuviel für einen Frontkratzer, obwohl die gut konstruierte VA (wenn sie nicht mal ausgeschlagen ist) sauberen Komfort und ausreichend Fahrspaß mit einem Frontkratzer bietet.
Die üblichen Probleme die ich jetzt kenne sind eben Sifferei, vor allem gerne an den Simmerringen der Nockenwellen.

Wenn ich einen B5 nehmen müsste, würde ich mich wohl für einen 1.8T entscheiden.

NOCHMAL: MEINE MEINUNG!!! Ich hab kein Bock drauf das die V6 Fahrer jetzt zum generalschlag ausholen! Ende.

Ihr solltet hier jetz mal wieder runter kommen und euch lieb haben sonst hol ich zum generalschlag aus!

Hey,
wenn du stark zu dem Motor tendierst, dann mach einfach ein paar Probe/Vergleichfahrten. Dann weißt ja schon bescheid.
Ich würde dann aber eher zum A6 tendieren. Scheiss auf den Platz, aber der ist im Unterhalt günstiger und vor allem auch billiger in der Anschaffung.
Ich kenne die Automatik mit Tiptronic nur mit dem 1.8T, naja...also es ging.
Die Vorderachse an sich ist eigentlich eine supergeile Sache, aber sie schlagen halt gerne aus die Lenker. Aber auch die sind leicht zu tauschen, Für die oberen Lenker muss halt das Federbein raus, aber auch das ist kein Akt. Also fahren mag ich gern mit der Aufhängung weils halt echt ne spürbare Verbesserung zum "Mc Pherson" Federbein und dessen Aufhängung ist. Und ernsthaft, welche VA schlägt irgendwann nicht aus.
Und versuche einen Facelift zu bekommen, die ersten Modelle neigen gerne zu Problem mit der Elektrik, hauptsächlich im Innenraum.
Ansonsten wüßte ich jetzt auf Anhieb auch nichts weiterhelfendes.
Grüße

Es gab im 2.8 30V nur noch diese Tiptronic.

Technisch ist sie in Ordnung, selbst mit der (vorgeschriebenen) Minimalwartung ist sie ähnlich unauffällig wie die Schaltgetriebe (war bei den Porsche´s schon so - und beim 968 ist sogar die Tippsen-Version unauffälliger als das 6-Gang-Schaltgetriebe).

Was nervt: das vorsintflutliche Schaltprogramm. Es hat ein paar Dutzend Fahrprogramme und gleicht Deinen Fahrstil ab und sucht sich selbst den Fahrstil raus, wo es meint es passt.
Besonders wenn man öfter moderne Automaten/DKG´s/SMG´s etc. fährt, kommt sehr schnell das Gefühl auf, dass man mit einem sehr alten Prozessor fährt. Man will so - das Programm meint es aber ganz anders.
Das fällt aber erst so richtig auf, wenn man die modernen Systeme öfters fährt ... wie bescheuert-veraltet dieser alte Kram ist.
((Ich erinnere mich an meine erste Tippsenfahrt anno 1996 in einem 964 Carrera 2 - ich kam mir vor wie Schumacher --- zwei Jahre später dachte ich "O Gott - was ist das für ein lahmer Scheiss?" -- selbst das ungenügende BMW SMG I im M3 E36 hat mich dahingehend schon verdorben))
- beim Nachfolger, den B6 3.0, gabs dann einen "S" bzw. "Sport"-Schalter
Das alles muss man aber selbst erfahren.

Dann auch der ´manuelle´ Modus via Tippsen ... wenn man zwei Gänge runter will und man kennt ein F1 oder SMG oder PDK - es ist einfach "grausam".

Also für mich wird so ein Tippsen-Wagen deutlich unattraktiver zu fahren ...
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Technisch ist aber gegen das Tippstronix eigentlich nichts einzuwenden.

Ich hatte auch mal einen A4 Avant 2.8 30V Quattro ,aber der Motor, oder besser, das ganze Auto hat nicht überzeugt!

Der Motor geht für seine Leistung(193PS) und Hubraum keinen Pfifferling und säuft wie ein Gulli. Anfällig und teuer waren die Kopfdichtung,Zündeinheit, Wegfahrsperre,Vorderachse. Die Vorderachse,wer hat sich das eig. einfallen lassen? Grundprinzip nicht schlecht, wenn´s funktioniert ist er auch ganz nett zu fahren,aber auch nicht besser als mein 23 Jahre altes Coupe. Und warum baut man dann diese ganzen Lenker und zeugs aus Alu? Das ganze zeug ist nicht sehr Langlebig. Der ganze Mist kostet dann ca 460€ von Meyle.

Das Auto an sich macht auch nicht viel mit, keine Bodenfreiheit(warum dann Quattro?) Rostet unter den Plastikleisten, Schiebedach häufig undicht, Wegfahrsperre anfällig,teure Servicekosten.

Also mich hat dieser Wagen nicht überzeugt,vllt hatte ich auch pech und ne schlechte serie erwischt. Aber ich würd mir definitiv keinen mehr kaufen.

Mfg

mein arbeitskollege fährt nen a4 b5 2.8 30v quattro als limo der hat inner beschleunigung wirklich keine chance gegen meinen. ibiza 6l cupra 1,9tdi mit 160ps. ich krieg in der beschleunigung rund 1km vorsprung und erst ab 180kmh kommt der erst wieder näher,bei 220kmh ist beim ibiza ende da zieht der v6 ganz klar mit 240-250kmh spitze wieder davon. auch in der beschleunigen ab 80kmh zieh ich ihm davon. er war doch stark entäuscht über diesen ausgang des vergleichs. der verbrauch lag dabei bei ihm bei 17l/100km beim cupra standen 6,7l/100km im boardcomputer.

im fahrkomfort liegt er klar vorne was fahrwerk und fahrgefühl angeht, jedoch ist dies denke ich kein trost wenn man in der beschleunigung um einiges an metern von nem seat ibiza abgehängt wird. irgendwo hat man denke ich schon ein bissle stolz wenn man so ein auto fährt. oder was meint ihr?

das sehe ich auch so, mein 2.3 Coupe gehtum welten besser als der A4 damals und brauchte auch weniger benzin. Vom Fahrwerk/-gefühl muss ich sagen war er nicht wirklich besser. Der Komfort im Auto(meiner hatte Vollaustattung) war nicht schlecht, muss ich zugeben. Dennoch ist dass kein trost wenn man einen,wie ich damals, Avant mit power und Allrad sucht. Der verbrauch und die erbrachte nleistung des Fahrzeugs bringt einen wieder zur ernüchterung.

Habe jetzt einen NG Avant Quattro, bei dem weis ich das er keine Rakete ist, aber er zieht schön durch und kann auch mal über Stock und Stein fahren, zudem ist der Motor Pflegeleicht,sehr ausdauernd, und Langlebig.

mfg

Zitat von littleporker-fan

Was nervt: das vorsintflutliche Schaltprogramm. Es hat ein paar Dutzend Fahrprogramme und gleicht Deinen Fahrstil ab und sucht sich selbst den Fahrstil raus, wo es meint es passt.
Besonders wenn man öfter moderne Automaten/DKG´s/SMG´s etc. fährt, kommt sehr schnell das Gefühl auf, dass man mit einem sehr alten Prozessor fährt. Man will so - das Programm meint es aber ganz anders.

Das liegt nicht am Steuergerät sondern an der programmierung selber, damals gab es eben noch keine vernünftige, selbstlernfähige KI (künstliche intelligenz). Bei dem DSG ist es z.B. so das dein Steuergerät deinen Fahrstil aufzeichnet und danach dann sein programm auslegt. Jedoch kann es mit Hilfe eines intigriertem Debugger-Chips schnell in die erlernten Abläufe eingreifen!

Zitat

was hat sich denn da bitte in der zeit am motor geändert das der
fast 2 sekunden langsamer ist und mehr schluckt ?! das gewicht allein
erklärts nicht.

Dies liegt zum großen Teil auch am Getriebe

Zitat

ich vermute auch das das "programm" oder die "KI" ein fester teil des
getriebes sind und sich nicht tauschen oder umprogrammieren lassen ?

oder ist das wie beim chippen, eprom tauschen und ab gehts ?

Nein da geht gar nichts

Zitat von xtommmik

nochmal zur tronic, wie muß ich mir das vorstellen, bsp, ich treibe mit 120 die AB lang, sehe im rückspiegel jemanden angeschoßen kommen, schalte schonmal vorsichtshalber in 4. und warte bis er da ist, um dann in 3. zu schalten und drauf zu treten,
macht die tiptronic das mit oder schält sie direkt wenn ich kein zusätzliches gas geben vom 4. wieder in 5. ?
und wenn ja, wielang dauert das ?

wenn Du in der "manuellen Gasse" bist, bleibt der Gang auch drinnen.
Erst wenn Du in ´seinen´ roten Bereich kommst, schaltet er selbstständig rauf
-also anders wie bei diversen SMG´s / Ferrari-F1 und einigen DKG´s/PDK´s die dann wie ein manuelles Getriebe im roten Bereich ´stecken´ bleiben, und immer warten bis Du selbst hochschaltest-
Dito ´runterwärts´
- auch da bleibt er unten, außer es besteht Gefahr er würde sich abwürgen. Das kommt aber im Gegensatz zum raufschalten in der Praxis kaum vor ...

Überhaupt Praxis ... das ganze ist ja eine Automatik mit Kickdown-Funktion. Kaum jemand nimmt das Getippse her ... dieses "manuelle" eingreifen hat ja inzwischen so ziemlich jede Automatik

Zu den Zeiten: in den Test´s war meist noch mehr Unterschied, die 2.8er Handschalter hatten meist um die 7 Sekunden 0-100
die Tippsen meist knappe 10 (9,8, 9,9 - Kombis teilweise über 10 Sekunden). Also da würde ich eher mit 3 Sekunden Unterschied rechnen, bei der Elastizität wars nicht ganz so schlimm.