Aber wenn die Leistung gleich bleibt, dann würde man damit ja eigentlich Spritsparen bei niedrigeren Drehzahlen für gleiche Leistung.
Muss man eigentlich den Motor neu einstellen mit dieser Ansaugbrücke? Und war die nur beim PS verbaut? Ich bin auch schon seit 1 Jahr am überlegen, aber die gehen meistens zu teuer raus.
Naja guck dir mal die leistungskurve vom NG an:
(quelle: http://www.audicoupetyp89.de)
Da steigt die Leistung bis 5500rpm an.
Mit der PS Ansaugbrücke steigt diese Kurve steiler, die maximalleistung liegt etwa bei 5000rpm an, und die Leistung steigt nicht mehr. Höher drehen (bis eben an die 6500rpm) kann man ihn natürlich noch, aber es bringt beim Beschleunigen nix. Und das macht eben auch den einzigen kleinen Nachteil aus: Auf der Autobahn im 5ten Gang kurz vor Endgeschwindigkeit wird er etwas "müde". Mein NG Quattro kommt trotzdem bis nah an den Drehzahlbegrenzer mit genügend Anlauf, also wird die PS Brücke obenraus nicht allzu viel kosten.
Untenrum fühlt er sich eben Kraftvoller an, wie ein Schlückchen mehr Hubraum. Ist im Alltag schöner zu fahren, finde ich. Aber muss jeder selbst wissen, was einem besser gefällt.
Skyfire: ja, es hilft ein bisschen beim Spritsparen, weil man mit weniger Drehzahl genauso gut fahren kann. Endleistung nimmt nicht zu, aber ich glaube deutlich einbüßen tut man nichts, das würde man schon merken. Ich hab da so meine Strecken wo ich gut vergleichen kann, und schlechter wird es dadurch nicht. Die reine beschleunigung verbessert sich nicht, aber der Durchzug, z.b. im 5ten aus niedrigerer Geschwindigkeit wird eben ein bisschen besser. Aber wunder darf man natürlich keine erwarten.
Neu einstellen muss man nichts...
mfg Andi
Ich fahre z.B. eigentlich fast nur Stadtgebiet oder 4 spurige Bundesstraßen, also bräuchte ich den oberen Bereich nicht, da ich so gut wie nie über 5500 U/Min drehe. Mal schauen ob ich mal ein Schnäppchen mache.
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Mit der PS Ansaugbrücke steigt diese Kurve steiler, die maximalleistung liegt etwa bei 5000rpm an, und die Leistung steigt nicht mehr. Höher drehen (bis eben an die 6500rpm) kann man ihn natürlich noch, aber es bringt beim Beschleunigen nix. Und das macht eben auch den einzigen kleinen Nachteil aus: Auf der Autobahn im 5ten Gang kurz vor Endgeschwindigkeit wird er etwas "müde".
mfg Andi
Exakt. Etwas mehr Beschleunigung bei niedrigeren Drehzahlen, dafür etwas weniger Endgeschwindigkeit. Fertig
Ich hab schon eine für nen 10er aufm Schrott abgegriffen... Man muss nur Glück haben 
Die vom 100er Typ44 passt auch. Da gabs auch den 2.0l 5 Zylinder, Kennbuchstabe ist dort: RT.
mfg Andi
JA
wie werden die so gehandelt?
1-50€
Gibt auch Leute, die 70€ dafür sehen wollen, aber normal gehen die für um die 30-55€ weg.
Ich hatte einmal Glück, und eine vom Schrott für nen 10er ergattert.
mfg Andi
Zitat[...] Wenn dun untenrum mehr Wumms haben willst, kann ich dir nur empfehlen, die Ansaugbrücke (nur der obere Teil, passt P´n´P) vom 2.0l 5 zylinder (im Audi 90 mkb "PS", im 100 Typ44 "RT") zu verbauen, die verlagert die Drehmomentkurve sehr deutlich nach unten und lässt den Motor deutlich kräftiger wirken. Ich würde wohl keinen NG mehr ohne die andere Ansaugbrücke fahren
Kostet obenrum ein kleines bisschen Drehfreude, das steht aber m.M.n. in keinem Verhältnis zum Drehmomentgewinn.[...]
Also wenn nur der obere Teil Plug and Play passt, wie passt dann der untere Teil ?? 
die unterteile sind die selben
also brauch ich nur den oberen Teil
In eBay ist gerade eine drin:
[ebay]http://www.ebay.de/itm/120978017400?_trksid=p5197.c0.m619[/ebay]
Wenn ichs auf dem Bild richtig lese, hat die die TN:
034 133 223 E
mfg Andi
Wo ist das die selbe TN ??
034 133 223 E
034 133 223 J
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