Na dann müsstest du ja auch Kühlwasser verlieren.
Denn das Bild was du mir per PN geschickt hast, war der Klimakondensator.
Kühler 2.3 NG mit Klima
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zur hutze gehts hier
http://trshop.audi.de/konakart…GLUFTF%DCHRUNG&model=0001
die ist wieder da
Gruß andi
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72,35 EUR
das bezahlen andere ja bei ebay für eine 20 Jahre alte und mehr 
Klasse Danke
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Bekommste noch bei Audi.
Ok, das ist dann wohl doch der Kühler. Pech gehabt. Also raus damit und neuen rein.
Den Klimakondensator kannst vorne abschrauben, und musst nicht mit rausnehmen+Klima nicht öffnen.
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Moin,
hatte ja letztens (im Januar) auch das Problem das an meinem Kühler oben der Stutzen zerbröselt ist.
Bzgl. der Ganzmetallkühler ... vergesst es, Nissen baut nur noch die mit ZWK-Anschluß.
Im freien Verkauf verlangen die Händler dafür neuerdings zwischen 400 - 700 € pro Kühler, kein Witz. 
Da war ich geheilt!!!
Vorallem, vor ein paar Jahren habe ich für einen Kühler mit ZWK 260 € und für einen ohne ZWK 240 € bezahlt, inkl. Versand.Habe mir dann beim Kühlerbauer, der auch BEHR im Programm hat, den richtigen Kühler "einfliegen" lassen nachdem ich 3x aus'm Netz den falschen, zu kleinen Kühler bekommen habe. 208 € habe ich bezahlt für das Teil, plus Express.
Am NG im B4 keinen normalen Kühler mit 34-er Netzdicke und nur 20 Kühlröhrchen verbauen!!! Damit verheizt ihr, im wahrsten Sinne des Wortes, eure Motoren bzw. eure ZKD.
Nur einen mit reeller, 42-er Netzdicke und 37 Kühlröhrchen verbauen, dieser Kühler bringt die richtige Kühlleistung. Der richtige Kühler unterscheidet sich auch optisch von den zu kleinen, er hat ein Netz nur aus Alu und oben wie unten die Plastikkästen, wobei oben dann noch die Entlüftungsschraube zu sehen ist. Bei den falschen Kühlern, ist das Netz aus Messing/Kupfer, also Golden gefärbt und es ist auch keine Entlüftungsschraube im oberen Wasserkasten. Genauso passen die Wasseranschlüsse überhaupt nicht. Das sind Kühler die man in einen Typ 81/85 oder B3 verbauen kann und die da auch passen, aber nicht im B4.Bei Eblöd, genauso wie den meisten Onlinehändlern, werden falsche Netzmasse und OT-Nummmern angegeben. diesen Angaben also nicht trauen!!! Nach telefonischer Aussage eines Händlers, übernehmen diese in ihren Angeboten einfach die Angaben der Hersteller ...
LG, Frank
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Der Anschluss wird gebraucht! Das ist die Einspritzdüsenkühlung. Also wieder in Ordnung bringen!
Die Einstellwerte stehen auf der Klappe drauf. Prüfe, ob die eingehalten werden.
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Mach unter dem Schlauch die Entlüftung rein, und bau von der alten Hutze den Blindstopfen ein. Da ist n Loch drin
Hatten schon mehrere das Problem. -
ah hab das loch gefunden.danke
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ich würde dir den metallkühler empfehlen, da man diesen auch wieder reparieren lassen kann.
nicht immer bzw. meist lohnt sich die Reparatur nicht...
Die Kühlrippen kann man beim Plastikkühler genauso reparieren. Der Vorteil vom Metallkühler ist hauptsächlich dass dieser ggf. mechanisch robuster ist, mehr Kühlleistung hat und die typischen Schwachpunkte vom Plastikkühler nicht hat...
Meiner Meinung nach lohnt der mehrpreis des Metallkühlers nicht, sofern man den Audi keine 20 Jahre mehr hat... und selbst da kann man sich nicht sicher gehen, da meist irgendwann das Kühlernetz weggammelt...es gab vor kurzem noch nen ganzmetallkühler in egay:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…253D&orig_cvip=true&rt=nc -
So erstmal möchte ich mich bei allen Leuten hier bedanken für die Hilfe und Tipps die ich von euch hier bekommen habe.
Ohne euch wäre der 5ender schon auf dem Schrott gelandet.
So ganz beschwerdefrei ist der Patient aber noch nicht.Hoffe ihr könnt mir da jetzt auch nochmal helfen
.Kurze beschreibung der Lage:
Kühler ist neu.Luftführung ist neu.Lambdasonde ist neu.Klopfsensor ist neu(20Nm).2 Poliger Temperaturfühler durchgemessen und bei betriebswarmen Motor 0.38? Ohm gemessen.Zieht keine Falschluft.Motor geht aus/fast wenn ich den Öldeckel aufmache.
Wenn ich Morgens den Wagen starte springt er zwar gut an aber die Drehzahl steht eigentlich gleich bei ca 800 U/Min.Sollte die nicht kurz höher sein?
Wenn ich dann so 200 Meter fahre und dann die Kupplung trete, fällt die Drehzahl bis so 500 U/Min runter für kurze Zeit.Macht er aber nur noch wenn er kalt ist beim ersten mal Kupplung treten.Bockt aber auch beim Gas geben.
Sobald der Motor warm ist bleibt die Drehzahl dann aber immer bei 780 U/Min stehen beim Kupplung treten.Nur so richtig durchziehen will die Krücke noch nicht auch wenn sie warm ist.Manchmal hat er so lichte momente da zieht er schon ganz gut im 2ten Gang und wenn ich dann den 3ten Gang nachlade und dann Vollgas gebe kann ich so 21,22 zählen bis wieder merklich was passiert.
Ich hab jetzt gehört das man nach dem Zahnriemenwechsel der bei mir mal gemacht wurde die Zündung wieder einstellen soll.Stimmt das
Ja jetzt seid ihr gefragt.
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