10V Turbo Umbau

wir haben noch keinen 10turbo mit g60 gesehen..alle ate 57 und gut...

nope...alle waren bis jetzt mc2...das ist es ja..ab bj. 89-90 hatten wir bis jetzt...5 stk. ate 57

also ich bin gerade besoffen sry---aber ich denke, dass man in der 80er scene wohl öfters mal alles doppelt schreiben muss, bis es alle leser kapierenv

wir wollen einen serienmäßigen 10V turbo verbauen...

also bleiben als mango üprig:

uri stabistange
hbz ob er vom 100er in den 89er passt...

nen andern lader wollen wir nicht..wir wollen original....ein anderer lader ist einfach zu teuer...
mein kolege bezahlt "nix"für den motor, weil es mein kollege ist...es soll auch nicht ins kleinste detail gehen...

es bleibt alles original außer:
batteriekasten
stabistange
hbz (da 89er ng unterdruck und 100er net)

fertig...das sind max. 500€ und fertig....

Zitat von steftn

Dieselturbos sind meist für mehr Ladedruck ausgelegt, können aber beim Benziner bei höheren Drehzahlen überdrehen. Kommt ganz drauf an für wieviel Hubraum und Leistung der Turbo ausgelegt ist....

genau darum schreibe ich ja:

diesel kannst du net mit benziner vergleichen...

schau...bei uns in der halle steht der: golf 2 275PS diesel mit 620Nm..das teil geht erst ordentlich ab der hälfte vom 3. gang, da es einfach brachial nach vorn geht...der diesel mit turbo kommt ab 1200U/min....der 200er und 100er haben bei 1950U/min ihr max. drehmoment anliegen und gehen richtig von 3000-4000U/min...das sind weltweite unterschiede...

wir wollen einen serien 10V turbo einbauen...der hat 165PS...der NG 1 136PS...beide haben die 280er scheiben einkolbenanlage oder die 276er 2 kolben verbaut...die anlagen nehmen sich von der bremsleistung her fast nix...die 300€ für den umbau, sind für den kosten nutzenfaktors nix! es würde sich erst ne 15" ATE 310x25mm UFO bremsanlage von der bremswirkung her tendieren...
die ist aber vom preis her scheiße!
also eher ne 16" ATE 57 312x25mm

es muss einfach mal gesagt sein, das die G60 von Vw/audi ne fehlkonstruktion war...die kolbengröße gesamt ist net schlecht...aber die bremsbacken inkls schiebe scheiße....es würde sich nur mit nem geänderten sattelhalter und anderen belägen lohnen ab 300er scheiben aufwärts---dann wäre die g60 gut....leider aber vom tüv net abnehmbar, da eigenbau...

also das wären nun die spurstangen...hat die jm. aus dem forum hier verbaut? evt- sogar maße und radien da? da würden wir uns evt. sogar eine anfertigen...

wäre das beim typ89 so schlimm? beim 200er passt ja deswegen die domstrebe nicht. da wäre ja noch ein V8 hbz gut sage ich mal. wie der aber dann mit dem bremssystem fungiert muss ich mal nachfragen. ansonsten s2...

noch was, da wir heute stammtisch hatten, habe ich erstmal mit bekommen, das der mengenteiler vom 100er gar net in den b4 oder b3 passt. da ich den 100er auch noch net genau angeschaut habe, sind bei diesen die rechte kotflügel innenseite ausgeschnitten. ob das beim coupe auch so geht ist fraglich. viele bauen deshalb auf motronik vom 20V turbo um. mal schauen.
entweder das passt oder wir müssen nach ner günstigen motronik suchen...

so teuer wäre das gar net...gut..wieder ansichtssache. was ist teuer und was net^^

der bkv vom V8 ist kürzer^^

da ich hier mal alles auf den aktuellen stand immer bringen möchte, weil ja hier viele behaupten es passt alles, melde ich mich hin und wieder mit den neusten ständen und feststellungen etc.

die lenkstange vom uri kaufen wir original. diese ist bei audi inkl. kopf recht günstig...

der b4 bzw. b3 ist im motorraum knapp 20cm kleiner als der 44er. man müsste hier viele teile vom urquattro verbauen. das saugrohr vom 3b passt in gewisser hinsicht, muss aber auch bearbeitet werden. das "krokodiel" vom luftfilterkasten muss entweder vom urquattro oder in handarbeit angefertigt werden. der ladeluftkühler vom s2 ist auch nicht optimal. also werden wir entweder selbrer einen schweißen oder die frontmaske komplett ändern und den llk vom mc übernehmen.
desweiteren passt der kühler vom ng nicht, da dieser dünner ist.

motorkabelbaum sucht gerade der gute uwe für uns heraus. dann würde ein aan kabelbaum inkl. einzelzündung implatiert werden. desweiteren bekommen wir die stromlaufpläne vom coupe in dem baujahr., des 100er sport mc2 und des c4 S4 aan. dazu noch motorlager und getriebelager vom 20V turbo. somit sollte die schaltung dann auch besser mit dem auskuppeln zusammen harmonieren.
diese woche sollte noch der 100er in die halle kommen und in ca 2-3 wochen hängt dieser erstmals im coupe^^

toll...

bringt uns ja zz auch net weiter^^
der llk vom s2 ist zu klein für unseren umbau würde ich grob schätzen. mehr wie 1,5bar wird der doch auch net aushalten oder?
der kühler vom ng passt..aber er ist schmaler. dadurch verschlechtert sich wiederrum die kühlung. evt. lassen wir den k+hler drin und bauen den zusatz vom 200er 3b ein. wir müssen mal schauen, was alles so herum liegt^^

was denkst du warum ich schreibe, dass das 3b saugrohr geändert werden muss? da liegt doch auf der hand, das es serie nicht passt

so..also neuere infos...

der motor aus dem hunderter ist draußen und wird im nächsten monat ins coupe gehangen zur anprobe...
der hbz inkl. hauptbremszylindebleibt, da der vom ng moderner ist. der hunderter arbeitet ja noch mit druckspeicher und ist keine verbesserung zum 89er.
die stabistange muss wahrscheinlich auch net verändert werden, da wir adapter für das wastegate bauen...

a lassen wir das, da ja die bremse sowieso net größer wird^^
der hbz hat beim hunderter und zwohunderter 20V schwirigkeiten, bzw. kinderkrankheiten. die überhitzen oft...da bremst das auto zwar die ganze zeit...aber das ist ja net toll wenn man fahren will^^

der bkv vom 20V t nützt mir nix, das wir nie die g60 einbauen, da diese net besser wie die 280er g54 geht^^