NG Leerlaufproblem

das LLRV kannst du spülen. den L-schlauch unter der ansaugbrücke kauste am besten neu. der obere ist egal.
leerlauf und volllastschalter kannste auch mal neu kaufen.

aber sonst alles in ordnung beim fahren?

Hallo, lies mal hier Leistungsentfaltung 2,3 NG

da steht sehr viel über das Thema drin, war bei mir auch sehr hilfreich. Da sollte für jeden was dabei sein. Nutze die Zeit zum suchen bevor du teuer Teile kaufst/tauscht!

Hallo,

ich habe einen defekten Volllastschalter (TN 026 133093D) bei meinem Audi 90 MKB PS Baujahr 90.

Da der beim Freundlichen entfallen ist. kann mir jemand sagen, wo man noch einen herbekommen kann

Viele Grüße

Thilo

Beim Schrotthändler deines Vertrauens, bei MASH hier im Board, oder bei Ebay. Meistens werden die bei Ebay mit kompletter Drosselklappe angeboten, kann auch nicht Schaden eine gereinigte Drosselklappe auf Lager zu haben.
Ich habe mir dort eine für ein paar Euro gekauft und schön sauber gemacht und dann im fliegenden Wechsel getauscht, geht recht fix.
Kann Dir auch sagen das der Leitungssatz vom Vierzylinder MKB 3A der gleiche ist, ob die gesamte Drosselklappe gleich ist weiß ich nicht.
Vielleicht hat auch noch der ein oder andere User hier noch was rumliegen.
Zur größten Not habe ich noch einen Leitungsatz da, von dem ich mich aber sehr ungerne trennen würde.

Danke für die schnelle Antwort,

das es den kmpl. mit der Drosselklappe gibt, hat mr der Freudliche schon gesagt (Kostet ca 700€) was kostet der so in der Bucht ?

Dann habe ich einen bestellt bei Onlineteile.com, da sollte noch was da sein, aber leider war dem nicht so.

Als Alternative wurde mir das angeboten:

es gibt noch 026 133 093 !?

weiss jemand ob das mit dem o.g. Teil hinhaut, aber warscheinlich mit nem anderen Kabelsatz oder ???

Vielen Dank & viele Grüße

Thilo

Der Schalter selbst sieht soweit gleich aus, nur müsstest du dann das Kabel abschneiden und mit dem alten verbinden und gut isolieren. Der Metallwinkel muss auch weg, ist aber normal nur geschraubt. Der alte nicht mehr lieferbare Schaltersatz hat über 60 Euro gekostet, oder?

Kleinheribert meinte zu mir, dass ich im Zubehör nachschauen sollte ob es ähnliche gibt. Ich konnte aber noch einen neuen Kabelsatz in der Nähe bei Audi erwerben. Vielleicht findest du ja mehr raus

Zitat

Der alte nicht mehr lieferbare Schaltersatz hat über 60 Euro gekostet, oder?

ja, das stimmt. Der von mir gepostete soll 35,- kosten, wenn ich wüsste, dass es funktioniert würde ich den wie beschrieben umbauen. Falls ich einen vom Schrotti bekomme, weiss man auch nicht was damit los ist. Klar er sollte wohl klack machen, aber bei nem altem Teil weiss mer auch net wie lange der noch hält, oder ??

Viele Grüße

Thilo

jungs, das sind dämliche mikroschalter... die wirds ja wohl auch noch woanders geben. --> conrad / reichelt / pollin etc.

Würde ich auch sagen. Das sind stinknormale (wasserdichte) Mikroschalter. Also im Elektronikzubehör nachfragen, und selber einen einbauen.

.... OK, ich werds versuchen.

ist nur komisch, dass es so schwer ist an das Teil ranzukommen, wo der doch mehrfach verbaut wurde...

Danke für die Tipps !!!

Viele Grüße

Thilo

Alle schreiben immer, dass man in Zubehör bestimmt welche findet. Ich habe aber noch nie jemand schreiben sehen, dass man den und den benutzen kann Auf dem Schrottplatz kannst du ja auch das Ohmmeter mitnehmen

Tja, ich habe keinen NG, also werd ich mir doch nich die Mühe machen, und nen Schalter suchen? Das könnt ihr schon selber machen, zumal ich grad keinen NG da hab, um den nicht gesuchten und nicht gekauften Schalter dort zu Probieren

Wichtig sind nur die Befestigung, Elektrisch ist das ein reiner Schließer, sollte also mit jedem Schalter zu machen sein.

Hier mal ein paar Denkansätze: Conrad

Der hier würde evtl passen..

wie macht sich ein defekt des voll und leerlauf schalters bemerkbar? wie kann man es testen ?

@ Kleinheribert: Es war ja nicht nur an dich gerichtet, sondern allgemein. Es schreiben immer mehr, dass man die auch so bekommt.

@ Audi-Bo: Leerlaufschalter merkt man, wenn die Drehzahl ewig braucht bis sie runter geht ohne Gas. Wahrscheinlich zeigt der BC auch nicht 0,0 an, wenn der defekt ist.

Messen tut man so: 3 pol. Stecker an der Drosselklappe ausstecken und mit Ohmmeter prüfen:

Mitte ist Masse! Die äußeren Pins sind entweder Leerlaufschalter oder Volllastschalter. Durch bewegen der Schalter sollte man Durchgang auf Masse haben und ca. 5 Ohm Widerstand. Volllastsschalter kann man per Hand drücken und den Leerlaufschalter durch bewegen der Drosselklappe auf und komplett zu.

laufen beide über den stecker am volllastschalter richtig?

dann check ich das mal an der neuen DK die hier im klellerliegt und bald verbaut wird

Ich muss da Skyfire recht geben. Erst wenn man son Teil ausm Zubehör eingebaut und selbst getestet hat, kann man ein gescheites Urteil drüber bilden. Bevor man drauf zurückgreift versucht man erstmal das passende Teil zu bekommen...

Ist aber net böse gemeint gegenüber den anderen Tipps

Viele Grüße

Thilo

Hallo,

habe auch ein seltsames Problem mit dem NG1:

Und zwar wenn ich den Motor immer beim Fahren auf Drehzahl halte macht er keine Probleme. Lasse ich ihn aber im Gang mit Standgas selbst ziehen ohne das Gaspedal zu berühren und halte an im Leerlauf, fängt er an zu sägen. Ich finde das kurios, da es erst seit kurzem so ist. Ich persönlich könnte mir evtl. den Zusatzluftschieber vorstellen.

Sobald ich beim Sägen den Motor kurz aus und an mache ist alles wieder normal, bis ich wieder den Motor mit Standgas ziehen lasse

Hallo,
ich habe mir einen gebrauchten Volllast-Schalter besorgt und eingebaut,
doch leider war dieser wohl doch nicht das Problem...

Der 90er MKB PS (5 Zylinder) nimmt sporatisch kain Gas an, sackt teilweise ab und kommt dann ruckartig wieder in Fahrt. Der Motor ging anfangs auch während dem laufen lassen aus... Sobald ich aber den Volllastschalter mittels Kabelbinder dauernd betätige läuft der Kamerad... nur ist das auf Dauer auch keine Lösung.
Aktuell wurde noch der Verteilerfinger erneuert, die Stauscheibe angehoben, da viel zu tief und die Luftzufuhr eingestellt, da die Schraube am Vergaser komplett reingedreht war. Was wohl noch zu erkennen war, ist dass der Auspuff mehr bräunlich als schwarz war..
Kann es sein, das der Motor erstmal wieder nach der Neueinstellung "freigefahren" werden muss ...?

Als nächstes wollte ich nach Luftmengenmesser, Lamdasonde, Temperaturfühler schauen....

Habt Ihr noch ne Idee wo man suchen kann ???

Viele Grüße

Thilo