Audi 90 2.3e - nochmal zu den Hydros

es ist ein typ89

wegen klackern: ein grund des klackerns könnte auch die unterdruckpumpe sein, die macht ähnliche geräusche. dazu solltest du in der SuFu was finden.
wenn du es nich wegbekommst, musst du halt die hydros tauschen...

Wegen der Kraftstoffpumpe müsste es 6,0 Bar sein oder sogar mehr. 5 Bar sind zu wenig. Am Besten schreibst du dein Baujahr oder noch besser den Buchstaben in der Fahrgestellnummer. Es ist L bei Modelljahr 1990.

Zum Klackern: Das hatte mein NG auch und da habe ich damals gleich einmal mit dem Motorreiniger von Liqui Moly den Motor "geputzt" und danach ein Vollsynthetisches Öl benutzt. Es ist natürlich eine Kostenfrage und viele halten von den Motorreinigern nichts. Ich habe aber bei allen 3 Motoren die wir haben gute Erfahrungen gemacht.

bei meinem war die nockenwelle eingelaufen,wahrscheinlich dadurch auch die ventilfedern ?!

di eunterdruckpumpe is da auch so nen kandidat,neu kostet sie aber ordentlich

man kann sie zum teil auch zerlegen & auch reinigen

http://www.t4-wiki.de/wiki/Vakuumpumpe_%28Reinigen%29

die stössel könnens natürlich auch sein

würde jetzt aber auch mal mit nem ölwechsel anfangen

Nein, Erfahrung habe ich da keine. Aber bei der Spülung kannst du den Motor nicht laufen lassen. Bei dem Motorreiniger soll man das Zeug 0,5l 10 min im Leerlauf drin lassen und dann das Öl ablassen. Dadurch drückts das Zeug im ganzen Motor durch.

Achso ok. Aber da ich das noch nie gemacht habe, kann ich dich dazu nicht motivieren. Da sollen sich am Besten die anderen melden die das schon gemacht haben.

Hydros wechseln ist auch kein Hexenwerk.

Vorausgesetzt es gehen alle Schrauben auf, geht das locker in 3 Stunden.

Kosten von INA keine 75€ insgesamt, wenn man etwas sucht. Evtl gleich Ventildeckeldichtung neu machen, dann kämen nochmal 20€ drauf...

mfg Andi

ich kenn das zwar das man bei nem Diesel 2Takt Öl mit in den Tank kippt damit die Dieseleinspritzpumpe und Düsen usw. gereinigt werden, aber das man Diesel statt Öl in den Motor kippt

probier mal, einen schraubendreher auf den ventildeckel zu halten, welcher den metallstift frei hat. am besten sind solche alten ddr schraubendreher mit holgriff. leg daran dein ohr und horch mal die deckelreihe ab. da hört man ganz genau was der motor macht.
das hydroklackern kommt halt im alter vor. die hydros nutzen sich halt mit der zeit ab, bzw. verkeimen und bekommen kein öl mehr. darum tackern diese.
abhilfe schafft dabei in dem meisten fällen nur ein wechsel. du kannst die stößel auch einzeln wechseln. wenn du heraus gefunden hast, welches es ist, so kannst du auch nur 1 wechseln.

desweitern (dieser satz stößt bestimmt auf wiederstand) kannst du dickeres öl fahren. ich kopiere dir mal was aus wiki:

Zitat

Im Druckbolzen befindet sich eine kleine Bohrung, die bei auflaufendem Nocken von einem Kugelventil (Rückschlagventil) verschlossen wird. Dadurch entsteht im mit Öl gefüllten Arbeitsraum zwischen Bolzen und Führungshülse eine hydraulisch starre Verbindung.

genau da, nutzen sich die lager ab. dadruch, läuft öl aus den lagern und es tackert. wenn du dünneres öl verwendest, wird das tackern schlimmer! viskosität hin oder her. irgenwann bringt dir anderes öl nix mehr und du musst entweder ersetzen oder höher gehen.
wir haben bei meinem kollege das 15W40 (nach kauf des wagens) heraus gelassen und 10W40 hinein gefüllt (marken und hochwertiges produkt) und das tackern ist nun nicht nur im leerlauf sondern auch beim fahren. es hat die sache also verschlimmert...nun tauschen wir die lager...
darum mein erfahrungsbericht: 0W40 bringt hier nix
probier es aus, aber es wird net besser...

Kommt jetzt bloß nicht wieder mit ner Diskussion über "Dickes oder Dünnes" Öl..

Die Probleme sind rein mechanisch, und einfach Alters-/Verschleissbedingt.

Bau dir neue Hydros ein, und tausche gleich alle, wie von Andi empfohlen.

Motorspülung mit Diesel wird dir hier nix bringen, und wär mir persönlich auch zu riskant.

PS: 0w40 hat im warmen Zustand die selbe Viskosität wie 15W40...nur eben im kalten nicht

keine Bange das hatte keiner vor glaub ich.

wie schon gesagt worden ist, würd ich erst mal nen Ölwechsel machen und wenn das nichts bringt neue Hydros. fertig.

Zitat von Kleinheribert

Kommt jetzt bloß nicht wieder mit ner Diskussion über "Dickes oder Dünnes" Öl..

Die Probleme sind rein mechanisch, und einfach Alters-/Verschleissbedingt.

Bau dir neue Hydros ein, und tausche gleich alle, wie von Andi empfohlen.

Motorspülung mit Diesel wird dir hier nix bringen, und wär mir persönlich auch zu riskant.

PS: 0w40 hat im warmen Zustand die selbe Viskosität wie 15W40...nur eben im kalten nicht

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hehe...genau da liegt das problem...darum habe ich es ja extra beschrieben...ich will ja keine diskussion anfange. ich beziehe mich hier nur auf die frage des TE und habe geantwortet und meine erfahrungen bei getragen.

Muss man hören. Nur zu sagen: Kommt von hier und da, kann nichtmal der Liebe Gott ne Schadensfeststellung machen. Tippe ganz stark auf die Hydros vom 5. Topf. Aber nur die zu machen is blödsinn... wennde schon alles runtergerissen hast, mach gleich alle Hydros neu.

greetz

das antriebsrad des zündverteilers,wenn das zahnausfall hat,kanns auch ordentlich rattern im gebälk & der mist fliegt dir auch noch da unterm deckel überall rum

war bei meinem auch

ps.: gabs auch mal als ersatzteile,is aber auch schon ne ganze weile entfallen