B4 Avant kaufen oder nicht?

    900€ eintstecken, hinfahren, ansehen, für gut befinden-> 850-900€ den besitzer wechseln lassen, für schlecht befinden-> heimfahren und von den 900,-€ ungefähr 10 ausgeben und mit der freundin ein eis essen gehen. (Wichtig, damit sie beim nächsten versuch wieder mitkommt)

    Kann ich so nicht sagen... wenn es dazu kommen sollte, dass ich meine Limo gegen den Avant tausche, macht mir das Umstricken der Fensterheber (2-fach auf 4-fach) und die Alarmanlage viel mehr Sorgen...


    Edit: Und die Federn passen natürlich nicht... was ja auch logisch ist...

    nen 2.0er avant mit luftsäcken & ABS von 1995 hätte ich eher genommen als unsren V6


    nur scheinen die kleinen 4zylinder seltener am markt & zu angemessenen preisen sind sie auch oft schnell weg


    die 115ps gehen schon,so nen avant is halt schon nen haufen auto,wunder an fahrleistungen & verbrauch solltest nicht wirklich erwarten,da muss ich schon zugeben,dass im nachhinein die zweitwahl V6 irgendwie die sahnigere entscheidung is :love:


    aber man kommt auch mit dem 4zylinder vom fleck,meistens muss es in meiner ABK limo ja auch gehen & das tuts irgendwie ja auch immer


    ansonsten,die blaue innenausstattung is wohl geschmackssache,das macht die laufleistung fast schon wieder wett,bei mir würde er wegen der fehlenden klimaanlage durchs raster fallen,falls de die nicht brauchst,machste mit dem wagen aber auch net viel verkehrt,vor allem zu dem kurs :)

    meine bessere hälfte fährt den V6 fast nur relativ kurze strecken & auch nicht so oft,ich denke der verbrauch is da relativ uninteressant


    so gefahren & mit gelegentlichen auslauf mit mir liegen wir im sommer mit klima & jetzt im winter bei knapp über 10,0l,geht aber auch mit knapp unter 10,0l,wenn man will


    die leichtere ABK limo braucht bei mir mit emotionslosen umhergeschubse nie weniger als 8,3l,im moment oder halt winter sinds auch über 9,0l


    von den fahrleistungen her,ich sag mal so,ja ^^

    Klima kann man ja nachrüsten :) und an Teilen fehlt ja auch nicht mehr viel...


    Na ja nen ABK und nen ABC bzw. AAH in den Fahrleistungen zu vergleichen passt auch irgendwie nicht...
    Klar hätte ich gerne nen V6... aber das mehr an Kosten sollte man ja auch nicht verachten...

    die mehrkosten kommen ja fast nur,wenn an dem wagen was zu machen is,denke ich ?!


    der mehrverbrauch fällt fast nur ins gewicht,wenn de viel unterwegs bist,denn der ABK is auch nicht wirklich sparsam,in der versicherung sind sie beide exakt gleich teuer & die 95er haben von haus aus euro 2,die 40,-€ mehr steuern im jahr merkst auch nicht wirklich,zumindest sehe ich das so bei unsrem 2.6er


    dagegen kannst fast die günstigeren anschaffungspreise der V6 rechnen,ich hab ne weile nach nem guten & bezahlbaren 2.0E avant geschaut & kaum was vernünftiges gefunden


    wartung is dann natürlich schon ne andere baustelle,die 2 kerzen oder 1,5l mehr öl sind da noch das wenigste


    der 2.6er hat da grad noch den kleinen vorteil,das teile der bremsanlage & fahrwerk daselbe sind wie bei den kleineren,nur der 2.8er kommt dann mit den grossen querlenkern & doppelkolbenbremsen,bleibt abgasanlage & rund um motor


    da is kostenmässig der grosse vorteil der 4zylinder natürlich was ersatzteile & aufwand betrifft,da is der 80er halt schon immer noch in seinem element :rolleyes:

    Zitat

    Was kostet es denn den Zahnriemen beim v 6 zu wechseln?


    Kommt bei den V6 vor allem darauf an:
    ob man selber wechseln kann -es ist wesentlich aufwändiger als bei den Vierzylindern-
    und wieviel "Gottvertrauen" man in die Peripherie seines Motors hat.


    Das Dings (Zahnriemen) ist dermaßen verbaut drinn, dass man meist einen großen Aufwasch startet; wenn man wegen diesen Riemen sein halbes Auto zerlegt ...


    Spannrollen, sämtliche Riemen, Wasserpumpe, Thermostat, Schrauben und Schräubchen die zum gammeln anfangen, Kühlschläuche, Kühler wenn der nicht mehr tiptop ist, Servoleitungen, Verkabelungen ... ... und so gings bei meinem Cabrio anno dunnemals weiter.


    Mit oben beschriebenen "Gottvertrauen" klatscht man den alten Kram 1:1 wieder rein*, dann sind die Material-Mehrkosten gegenüber den Vierzylindern pillepalle (kann man ja auf div. Autoteile-Online-Shops nachschauen ...),
    bei mir wurde es fast eine Komplettüberholung des Motorraums - weil wenn ich den Wagen so weit zerpflücke, dann kommt auch alles neu rein, was neu rein kommen kann, damit ich die nächsten xx Jahre wieder meine Ruhe habe ...


    Der Spaß kostete mich damals an Material (alles original Audi - ich bin da Fetischist in Bezug Originalteile) um die 1.300 EUR und ein komplettes Wochenende ... wobei ich schon extrem viel austauschte ...

    material is beim zahnriemenwechsel bisschen mehr,keilriemen aber auch,der is auch ewig lang & geht über paar umlenkungen,es braucht wohl auch bisschen spezialwerkzeug dazu


    aber so oft tauscht man das geraffel ja auch nicht


    sachen wie kopfdichtung,kat(-s),krümmer, & beim 2.6er ansaugbrücke sind wohl auch so kandidaten,nen V6 mit haufen km auf der uhr & schon sichtbaren wartungsstau würde ich wohl eher nicht kaufen


    das risiko an reparaturen is bei so alten autos natürlich immer grösser & da sind speziellere autos leider schnell teurer,also würde ich da bei solchen wagen lieber bisschen suchen & vielleicht je nach historie bisschen mehr ausgeben als billig nen bodenloses fass zu angeln




    ps.:

    Zitat

    Der Spaß kostete mich damals an Material (alles original Audi - ich bin da Fetischist in Bezug Originalteile) um die 1.300 EUR und ein komplettes Wochenende ... wobei ich schon extrem viel austauschte ...


    da lieg ich aber bei weniger als die hälfte & da sind dichtungen für einspritzventile,krümmer,ansaugbrücke & alles um riemen schon dabei


    aber ganz klar,so fürze sind schon eher was für selberschrauber & da bieten sich umliegende reparaturen mit an,in der werkstatt kostet natürlich jeder posten extra :S

    Wer ein bisschen über den V6 wissen möchte kann sich ja auch mal meine Doku anschauen:
    Skyfire's Audi 80 V6 Limo


    Ist evtl. hilfreich, da man auch 1-2 Schwachstellen sieht u.a. bei alten Modellen die Ansaugbrücke und auch der Zylinderkopfdichtungswechsel ist ein bisschen beschrieben.

    Ich hätte da noch einen.... nämlich den hier. Sehe so spontan erstmal keinen Grund, warum man bei dem Schnäppchen nicht zuschlagen sollte... gut, 300.000 km ist schon eine Hausnummer. Aber ansonsten steht er recht gut da. Ich komme nur leider die nächsten Tage nicht nahc Dresden. Wohnt da evtl. jemand näher dran und kann sich den mal anschauen? Wurde jetzt erst von 799 € auf 499 € "runtergesetzt".

    500 eier sind nen wort,vielleicht is ja noch im preis was drin ^^


    ich würd fast von nem teileträger ausgehen,laufleistung is schon ordentlich & bei dem preis hast wenigsten ne option,allzu grosse erwartungen pflegen wohl eher enttäuschungen


    was allerdings nicht heissen muss,dass der karren nicht noch für mehr taugen muss,kann ja über die jahre & wege auch gut gepflegt wurden sein ;)


    allzu viel kannst zu dem preis wohl nicht verkehrt machen,schau ihn dir aber trotzdem genau an,für schrott sind 500,-€ auch net unbedingt wenig


    eine frage würde ich aber gerne in den raum stellen wollen


    gab es im jahre 1995 zwei verschiedene gamma radios & wenn ja,warum ?


    unsres sieht nämlich so aus

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