Batterieleuchten Problem NUR mit Autocheck Modul

Hi Robin!

Falls Du noch an dem Thema dran bist und irgendwas rausbekommst, kannste ja mal Bescheid sagen!

ui das zwei Jahre alte Thema wieder aufgegriffen!
Ja also bei mir nach wie vor vorhanden. Lichtmaschine ist es definitiv nicht, da ich im Laufe der Zeit zwei gebrauchte und seit letztem Jahr sogar eine nagelneue drin hab. Kabel habe ich sogar aufwändig neu gezogen.
Also unser Problem hat definitiv nichts mit der Lichtmaschine zu tun. Ist ja bei Robin, Tom und mir absolut identisch und über das AC / BC beeinflussbar! Ich könnte das Problem sofort abstellen, in dem ich meinen alten Tacho bzw. das alte Standard Check einbaue. Dann ist das Problem sofort weg (Aber ich wollte den 260er Tacho gern behalten)! Also kann es nur am Tacho oder an den AC / BC Einheiten liegen. Vielleicht hole ich mir nochmal einen anderen 260er Tacho zum testen!

Gruß,
Ben

*EDIT: War leider nicht die Lösung* Problem nach wie vor vorhanden.

Tja Leute, ich hole das Thema mal wieder hoch...DENN:
Mittlerweile habe ich ja einen zweiten Typ89, bei dem ich ebenfalls, wie bei meinem ersten, auch ein Autocheck nachgerüstet habe. Sprich: DIESES Auto mit seinen Komponenten ist nun also völlig unabhängig von meinem ersten Typ89, bei dem ja das Problem auftrat, das, sofern das AC Modul auf den Tacho gesetzt wurde, die Batterieleuchte nach dem starten an blieb, die Lichtmaschine also nicht selbstständig anfängt zu laden, sondern erst, wenn sie die Drehzahl bekommt. Baute ich das AC aus, und das Standardcheck (NICHT Mini Check) wieder drauf, lud die LiMa wieder sofort selbstständig.

Tja....was soll ich sagen...nun habe ich bei dem zweiten Typ89 ein AC nachgerüstet....und siehe da...das gleiche Problem mit der LiMa!!!!
Es KANN sich also nicht um Einzelfälle handeln! Ich habe keine Teile aus meinem alten FZ verbaut, sondern es handelt sich wie gesagt, um ein völlig anderes Auto und völlig andere Teile.

RobinC hatte ja das gleiche Problem und rausgefunden, woran das liegt. Siehe ein paar Beiträge weiter oben. Es liegt an der Aufbereitung der Erregerleitung, die teilweise über mehrere Dioden auch von der Standardcheckeinheit mit übernommen wird. Beim AC Modul sind diese Teile nicht vorhanden. Daher tritt dieses Problem mit dem AC auf. Und daher reicht auch ein wirklich leichter Gasstoss, das die LiMa selbst lädt, und nicht wie üblich erst bei höheren Drehzahlen (wenn man bspw. eine Erregerleitung weglassen würde), weil ja die Aufbereitung der Erregerleitung zwar da ist, aber durch das fehlende, mitbeteiligte Standardcheck eben nur nicht ausreichend.

Zitat RobinC

Zitat

Habe mal ein wenig die Stromlaufpläne gewälzt und an einem rumliegenden Tacho, in den ich meine alte Kontrollleuchteneinheit gepackt hatte, rumgemessen!
Die Erregerleitung des Reglers hängt ja ausschließlich am Kombiinstrument, wie es aussieht? Demnach muss er vom Kombiinstrument seine Erregerspannung kriegen, bis die Lichtmaschine selbst "läuft" - einmal ist dort ja die Warnlampe, die über eine Diode angeht, wenn die Erregerleitung weit unter Batteriespannung liegt - und in der Kontrolleuchteneinheit wird über noch einmal 2 Dioden Spannung der 2 Lampen "abgezwackt" und auf die Erregerleitung gelegt. Also sollte nach meinem Nachzählen über gut 3 Dioden Spannung, die ca. 0.8V niedriger als die Batteriespannung liegt (Spannungsabfall über die Dioden), auf die Erregerleitung gegeben werden. Ich gucke heute Nachmittag mal im Autocheck/BC, was dort der Unterschied ist! Möglicherweise lösen das andere Tachorevisionen anders (selbst) und sind so nicht auf die Lösung mit der Kontrollleuchteneinheit angewiesen - vielleicht fehlt manchen AC-Versionen eben eine solche Schaltung und der Strom über die einzelne Lampe und Diode im Kombiinstrument selbst reicht nicht für den Regler? Ich denke jedenfalls, dass man dieses lästige Verhalten mit einer Diode und nem kleinen Widerstand nach Zündplus im Kombiinstrument in den Griff kriegt!

Mich würde jetzt interessieren, ob jemand mal eine elektronische Lösung dazu hätte. Wie gesagt müsste das häufiger auftauchen das Problem, da ja viele von Standard auf AC umgerüstet haben. Ich verstehe nur nicht, wie das bei Tachos läuft, die original ein AC drauf hatten. Es muss dort etwas anders sein, als bei den Tachos, die original kein AC hatten.
Und ich vermute, das es einfach nur eine Extra Leitung von einem anderen Bauteil ist, das entweder an den Tachostecker oder ans AC kommt. Denn ALLE Tachos hatten ja bereits eine Vorrichtung (Kontakte) fürs Autocheck. Ich glaube nicht, das auf dem Tacho selber etwas anders war, wenn er mit AC ausgeliefert wurde.

Ich habe mir jetzt einige Stromlaufpläne besorgt und werde nunmal prüfen, ob irgendwelche Anomalien am AC Stecker oder dem Tachostecker auftauchen und wie die Belegung des Tachosteckers bei Tachos ohne und mit AC ausschaut. Beim AC habe ich bspw. schon gesehen, das teilweise sogar Pins ans KE Steuergerät und die TSZH Endstufe gehen. Wenn das man nicht genau damit zusammenhängt. Denn bei AC Nachrüstungen war ja von solchen Pins nie die Rede gewesen.
Wie gesagt prüfe ich nochmal die Tachoversionen in den Plänen.

Wer hat da sonst noch eine Lösung zu? Es kann eigentlich nichts grosses sein...mit einer Diode und nem kleinen Widerstand nach Zündplus im Kombiinstrument? Wie Robin es schrieb?
Wer kann da was machen?

Die positive Nachricht ist, das ich bei der AC Nachrüstung mal einige Fotos gemacht habe und sogar das vordere LKG mit eingebaut habe, wo sich ja sehr viele über die Jahre immer vor gesträubt haben. Nun gibt’s also auch mal viele viele Fotos von einer Autochecknachrüstung und nicht nur die bekannte Mecki FAQ (wo ja auch damals immer vom Anschluss des vorderen LKG abgeraten wurde, weils zu viel Arbeit und zu kompliziert wäre...was absolut gar nicht der Fall ist).
Die Fotos werde ich die tage dann mal in einem separaten Post einbringen.

Gruß
Ben

Hi Bernd!

Das hatten wir vor Jahren auch schon durchgetestet...auch damit gabs keine Lösung Ich weiss noch damals, als ich den Thread gestartet habe...damals waren Tachos noch günstig...ich hatte doch 6 Stück da
Wenn es gesetz dem Fall nur mit UN4 Tachos problemlos machbar wäre, dann wäre es natürlich fraglich, warum die VDO Tachos trotzdem die AC Vorrichtung auf der Platine besitzen, um das Modul aufstecken zu können (ausser das Minicheck nutzt genau die gleichen Kontaktpins, wie das Autocheck, sodass man meinen könnte, das es eine Autocheck Vorrichtung wäre, aber nur eine Minicheck Vorrichtung ist. Ich meine die Pins unter der schwarzen Schutzkappe)

Prinzipiell muss ja nur mal kurz jemand bestätigen, das er einen VDO Tacho mit Autocheck hat...dann kann es ja definitiv nicht an UN4 oder VDO liegen, das die Aufbereitung der Erregerleitung dort anders ist. Denn wie Du schon richtig sagst: Die AC Module waren alle von VDO.

Mensch das ist ja super...Perfekt sogar Dann kannst Du uns doch bestimmt sagen, wo die Unterschiede auf der Bahn der Ladekontrolle liegen z.B. innerhalb der VDOs mit und ohne Autocheck in Bezug auf die Dioden und den Kram zur Versorgung der Erregerleitung, was die Bestückung angeht

Das wäre natürlich das einfachste und man hätte sofort die Lösung. Wir zerbrechen uns jahrelang die Köppe und Du hast die Lösung quasi vor Die liegen