Umbau KX auf NG - Materialbedarf & Aufwand?

Servus zusammen.

Umbaufreds von 4 auf 5 Ender gibts ja massig. Aber: Aufrüsten der Fünfendergeneration? hab ich keine gefunden

Mein Bruder fährt nen B2 Quattro mit nem Austauschmotor KX.
Da der bekanntlicherweise nicht wirklich sparsam in der Steuer ist und nun auch die Zündung krepiert ist (Kabel ab beim auseinanderbauen zum prüfen und obendrein durch vorheriges Fehlerbild mein Verdacht: Hallgeber) UND ich nen Austauschmotor NG an der Hand habe:
nun der Gedanke, von KX auf NG umzubauen.

Aber: was brauchen wir da denn alles? die Haltepunkte dürften passen - ist ja schon ein Fünfender?

Steuerung - klar, KX kein Kat - NG hat ja auch KE Jetronic 3 oder sowas (fällt mir grad ausm Gedächtnis nicht ein)
Kabelbäume - was ist da anders?

Aus den Einzelposten ergibt sich dann auch die Machbarkeit

Hey - super Leute, Danke!

Ja - ich bin sicher, weil der Motor nur 115 PS hat und der Vorbesitzer schon meinte er habe damals aufgrund
Motorschaden den Fünfenderausm Fronti verbaut, welcher günstig herumlag.Eigentlich wärs völlig korrekt der
KV gewesen - aber leider hatte der nen Lagerschaden. (wie man das hinbekommmt war sowohl mir, als auch
meinem Bruder schleierhaft bei gewissenhafter Ölstandskontrolle)

Das Steuergerät ist angebl. alles unbelassen - also vom KV. Kat wird da auch nicht unterstützt, soweit wir das
verstanden hatten ... Aber ein Steuergerät vom KX ist uns auch noch nicht unter die Finger gefallen...
ne Lambdahalterung wäre dann das kleinste Problem zu basteln.
(dann könnt man zumindest nen G Kat einbauen - bislang ist da alles auf KV Niveau nur eben mit KX Aggregat...)

Wie ich das so alles tippe kommt mir der Gedanke, dass es einfacher wäre da ein anderes Steuergerät hinzustecken
(ist ja glaub nur das Relais der Jetronic im Sicherungskasten im Motorraum?)
Zündgeschirr austauschen samt Hallgeber und dann können wir auch den Kat einbauen der aufm Speicher vor sich hin oxidiert...

Das kommt glaub günstiger... Rückmeldungen ergaben auch dass der NG wohl nicht steuermäßig begünstigt wird
(selbst bei Einbau aller anderen Komponenten) auf E2 weils den eben nie im B2 gab... also wärs vvergebliche
Liebesmühe für "nur" mehr Leistung und sauberere Abgase die ab er nicht steuermäßig belohnt werden.

korrigiert mich, wenn ich da was falsch verstanden habe