=> falschluft. Den kannste gleich wieder zu Audi hinstellen. Der ist dann genau eingestellt, wenn er die Werte erreicht und damit die AU schafft. Ansonsten haben sie vllt am Spiegel rumgestellt, aber nicht mehr.
@ kleinheribert: und was ist mit temperaturfühler fürs steuergerät?
Na miss ihn durch 
Sowas fällt aber auch bei der Einstellung seitens der Werkstatt auf. Es sei denn, die stellt nix ein, sondern schaut nur doof und kassiert.
Ich habe ja das gleiche Problem.
Ich habe den KAT getauscht. Dieser war angeblich < 2000 km gelaufen und sah auch top aus, Lambda wurde vor 18 tkm gemacht und wenn ich sie im Leerlauf messe, pendeln die Werte zwischen 0,2 - 0,9 V.
Beim Boschdienst wurden nun die Abgaswerte vor und hinter dem KAT gemessen, woraufhin dieser diagnosdizierte, dass der KAT defekt ist. Kann ich mich darauf verlassen, oder sollte ich evtl. auch erst einmal andere Dinge checken? Nicht, dass ich mir noch einen KAT besorge, den Verkäufer vom anderen KAT doof anmache und danach liegt der Fehler doch woanders.
Naja..viel gibts da nich..der Motor muss vor Kat eingestellt werden, im Diagnosemodus. Wenn da die Werte passen, und hinten kommt dasselbe raus, ist der Kat im Arsch.
Wenn aber die Lamda nicht regelt, und er so die Regelkreisprüfung nicht besteht, dann ist das was anderes
Motor hatten wir eingestellt. Also erst ZZP, dann CO Wert. Im Diagnosemodus ist mit Sicherung drin, oder?!
Lambda sollte ich trotz der Messung von 0,2 - 0,9 V nicht ausschließen? Welche Werte passen vor dem KAT?
probiert doch mal die au im warmen zustand...die schafft man auch ohne kat...
Die muss doch sowieso im Betriebswarmen Zustand erfolgen 
AU war bei mir aber auch ne Zitterpartie, der TÜVer hatte vor allem Probleme die Drehzahl runter zu bekommen in den Zulässigen Bereich. Dazu hat er alle möglichen Verbraucher angestellt, war echt knapp.
Dann musste er auch noch ne ganze Zeit gut Gas geben damit der Kat richtig warm wird und man konnte zusehen wie die Werte sanken.
Bei mir war der Motor mehr als warm und richtig, AU immer mit warmem Motor!
das CO Rohr brauchst du für die CO Einstellung vor Kat. Daher kannst du mit dichtem CO Rohr nichts einstellen
Moin,
WIE habt ihr den ZZP eingestellt?
Eine zu hohe LL-Drehzahl kommt sehr oft durch einen zu frühen Zündzeitpunkt... Und genau das passiert, wenn man die Zündung einstellt ohne vorher im Diagnosemodus zu sein!
und
WIE habt ihr den Druckstellerstrom wieder richtig justiert mit der CO-schraube im Mengenteiler?
Ich denke die Audi-Werke hatte null Plan und hat gar nix gemacht... Wenn man den Drucksteller tauscht, muss zwingend wieder der Druckstellerstrom justiert werden.
Und vorsicht! NUR der ZZP wird im Diagnosemodus eingestellt! Der Druckstellerstrom ganz normal. Und zwar nicht am Drucksteller selbst, sondern an der schon erwähnten CO-schraube mit nem 3er Inbus durch das mit ner Plastikkappe verschlossene Loch zwischen Mengenteiler und der Stauscheibe mit der Gummihutze. Brauchst aber paar Kabel und ein Multimeter.
Bin heut abend wieder online, da kann ichs Dir nochmals erklärn, grad am Cabrio gemacht gestern, weil ich nen andern Mengenteiler ausprobiert hab.
Gruß
Sascha
Abschrauben, neues dranschrauben. Kann ein X-beliebiges Rohr sein..also natürlich passend Aber musste nich von Audi holen.
warm fahren, vor der AU nicht abdrehn. Falls doch und er noch schön warm is die Kaltlaufanfettungsdüse abstecken.
Should do the Trick :).. und natürlich Falschluft, den Kurbelgehäuseentlüfungsschlauch und den unter der oberen Ansaugbrücke zum Leerlaufregler, und der zum Benzindampfklackerventil :D.
Sollt alles sein :).
Und die Hutze überprüfen, reisst gern unten ein wo die KGE rein geht.
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