Kaltlaufprobleme mit B4 ABT (2.0 / 90PS), wer kann helfen / hat ´ne Idee?

Dürfte entweder der Temperatursensor sein, oder die Lambdasonde bzw. deren Heizung.

Hm, Lambda kannst du prüfen, indem du sie absteckst. Dann geht er in den Notlauf und nimmt gespeicherte Werte. Wenn er dann besser geht, hast du die Ursache.

Beim Sensor das gleiche Spiel, oder einfach durchmessen. Die genauen Werte und die Position kann dir Mithras sagen, der hat da schon desöfteren rumgefrickelt.

Auch der Fehlerspeicher könnte Auskunft geben

Den Sensor musste ich auch mal wechseln. Anbei ein Bild. Dies ist jedoch beim ABK Motor.

[gallery]http://www.audi-80-scene.de/fo…pper&itemID=907&type=page[/gallery]

Ich hatte so ähnliche Probleme vorkurzem auchmal. Da war es dann die Lambdasonde.

Grüße T89-Cony

Edit: Hmmm.. warum zeigt es mein Bild nicht an? Hab einfach die URL aus der Galerie kopiert und hier bei der Option Bild einfügen den Link reinkopiert.

Edit: Hab das Bild ma gefixt, du musst den 'Galery'-Button benutzen für Fotos aus der Galerie

Weil der Link nich vollständig is und hinten dran das[/img] fehlt.....

Zitat von Herr der Ringe

Was ich auch noch gelesen habe ist, dass man die Lambdasonde wohl schlecht ´rauskriegt
(festgebacken), im heißen oder zumindest warmen Zustand soll es einfacher gehen,
stimmt das, hat da jemand Erfahrung mit?? Nicht, dass die da noch ein Gewinde neu schneiden
müssen oder so...

Ja, da hab ich auch die Erfahrung gemacht. Obs warm oder kalt besser ist, keine Ahnung. Jedenfalls musste die Werkstatt eine neue Halterung oder so dafür anfertigen weils schön festgebacken war....

Viel Erfolg bei der Fehlersuche. Das auslesen des Fehlerspeichers wäre auf jeden fall gut.

Grüße T89-Cony

Also meine Lambdasonde war 14 Jahre eingebaut und die habe ich ohne Probleme gelöst bekommen, abgeschraubt und neue rein. Und zwar muss man den Motor schön warm fahren, dann die Sonde lösen (Vorsichtig am Krümmer, schweine-heiss ), dann warten bis alles kalt ist und neue Sonde reinschrauben. Kann man ohne Probleme selber machen...allerdings empfiehlt es sich vorher den Luftfilter komplett von der Einspritzanlage zu entfernen, da man so besser dran kommt.

Meine Leidensgeschichte mit so ziemlich den gleichen Sympthomen wie folgt (chronologisch):

Zündkerzen gewechselt - Keine Besserung

Zündgeschirr gewechselt - Er "Bockt" nicht mehr...Leerlauf und Kaltlauf aber nach wie vor katastrophal (er dreht im Leerlauf nicht hoch oder runter, bleibt konstant bei 900u/min aber wackelt wie ein Träcker (Motor ist nicht laut!)

Einspritzanlage komplett gewechselt - Geringfügig besser

Kurbelwellengehäuse gelüftet / Schläuche gereinigt - geringfügig besser

Lambdasonde gewechselt - Keine Besserung

Nun hab ich einen neuen Temperatursensor zu Hause liegen, den ich heute Abend noch einbaue, bin gespannt. Wie ihr seht hab ich also so ziemlich alles an in Frage kommenden Teilen die es gibt gewechselt. Sollte es der Sensor nicht sein bleibt eigentlich nur noch die Dichtung vom Krümmer übrig. Mir solls aber egal sein, Ende Sommer werd ich wohl einen 2.3 NG verbauen...Fehlerspeicher lässt sich bei mir übrigens nicht auslesen, habe aber schon in diversen Beiträgen gelesen, dass ein anderes Radio oder Tacho usw. als Ursache dafür in Frage kommen kann.

@ 2Paranoid:
Ist es bei dir nur im Kaltlauf so, oder auch im normalen Betrieb?

Ich hatte nämlich das Problem bei meinem ABK, dass dieses "verschlucken" die ganze Zeit so ging...
Sprich: Man wurde während der fahrt öfters mal richtig durchgeschüttelt... nach langer suche und nach wechseln des Luftmengenmesser, Temperatursensors und schließlich der Lambdasonde war es endlich vorbei.

Also dieses verschlucken ist gott sei dank vorbei. es trat auf im kaltlauf und als der motor warm war, aber nur wenn:
1. Das Auto mal 1-2 Tage stehen gelassen wurde
2. Es nass-kalt war

jetzt hab ich eben das Problem mit dem Leerlauf, ob kalt oder warm egal, ständig wackelt das auto als würde er nur auf 3 pötten laufen, die kompression stimmt aber. wenn der motor gleich kalt ist wechsel ich mal den temp-sensor und dreh ne runde...

Ich hab ne Idee dazu:

Am Ansaugkrümmer sitzt ein Unterdruckschlauch, der zum Bremskraftverstärker geht, und diesen speist. Der Schlauch wird durch die Hitze mit den Jahren Porös und dort zieht er dann irgendwann so viel Falschluft, dass er im Leerlauf nur noch auf 3 Töpfen läuft. Bei Drehzahl isses unerheblich, und er läuft ganz normal, aber im Leerlauf geht er nur zu 10% auf allen 4 Töpfen. (deswegen das schütteln und ruckeln)

greetz

AAAAAAAAAAAAAAHHHHH

Und das sagt man mir jetzt

Also, der Sensor wars anscheinend auch nicht, er läuft ganz leicht ruhiger (oder auch nur einbildung?!), aber halt nicht optimal. Für 3,50? bestell ich mir jetzt auch noch den bescheuerten Schlauch und hoffe, dass dann ENDLICH alles erledigt ist

Aber nur der Eckbogen am Ansaugkrümmer... das is die Neuralgische Stelle. Am BKV brauchst nix neu zu machen.

greetz

Ja logo, hab mir die Geschichte eben mal angesehen. Hinter dem Ventil das lange Stück ist ja Top...

...aber ehrlich, ich hab das Problem jetzt schon so vielen Leuten und in so viele Foren gesteckt, aber diesen verdammten Schlauch hat noch keiner erwähnt, vor allem ist deine Erklärung plausibel.

Bin gespannt.

Ja die Drosselklappe würd ich mir inkl. Poti komplett neu holen (bzw. gebraucht in der Bucht), ist aber nicht ganz billig.

Welchen Stecker hast du genau gezogen? Wenn du vor dem Motor stehst geht da rechts oben ein großer Schlauch in den Motor, da sitzt oben am Schlauch ein blauer und ein weißer Stecker. Der blaue ist es...

Ja Mithras hats glaub ich richtig drauf. Konnt nämlich nicht warten, bis Motag mein Schläuchle ankommt und hab heute an besagtem Stück mal im Leerlauf Bremsenreiniger drangesrpüht und sieh da: Er läuft

Ist also tatsächlich der Schlauch, mich wunderts nur das da kein anderer drauf kam...^^

Nene, ich hab nix drauf...
Son Problem is schwer zu finden, wenn man nur die Beschreibung hat. Was meine Ideen noch wären sind a) das Drosselklappenpoti, welches anfangs ein falschse Lastsignal ans Steuergerät schickt und somit dann Zu wenig Sprit neigefüllert wird, oder b) evtl einer der ersten HJS-Kaltlaufregler, die ja in die Elektronik eingreifen. Allerdings dauert das abschalten des KLRs länger als 50m. Die ersten 50m is das einzige, was bei mir passiert, das ABS, was sich selbst testet.
Anspringen tut er aber ganz manierlich, oder?

Um deine Frage per PN gleich zu beantworten: Ja, ich hab noch ne komplette Einspritzanlage hier rumfliegen, für dich wär wahrscheinlich die Drosselklappe samt Poti interessant. Mach mir ein Angebot per PN... btw: die is Nagelneu und unbenutzt, lag aber schon ein bissl rum.

greetz